在吉利收购沃尔沃之后，法国当地时间3月26日，中国汽车历史上第二大收购案——东风集团斥资8亿欧元收购PSA约14%股权，与法国政府和标致家族共同成为PSA集团的三个最大股东——在中法两国元首的见证下在法国正式签约。3月28日，双方还将在北京国家会议中心签署全球战略联盟协议。

        尽管有业内人士认为，东风花巨资收购亏损的PSA股权不太划算；也有法国人认为，中国公司控股PSA股权是法国人的耻辱，但这些颇为偏激的言论，对合作双方并没有造成影响。“这个项目是一个双赢的合作。”PSA集团董事会主席菲利普·瓦兰认为，东风集团的增资大大缓解了PSA的债务压力，同时PSA也将依靠与东风集团在中国的合资公司神龙公司，提升在东南亚和中国市场的销量。据透露，双方将共同研发低价小型车，并将目标瞄准东南亚市场。

        此次合作对于东风集团和PSA双方的利弊影响，大家已经有了很多深刻的分析。而事实上，作为双方的合资公司，神龙可谓这次合作最大的受益者。对于在中国市场已经摸滚打爬了22个春秋的神龙公司来说，这是极富历史性意义的一天——在此之前，合资公司导入什么技术和车型，都由PSA说了算；而收购股权之后，中方对于合资公司就有了更大的话语权。

        苦难是跨越最好的垫脚石

        说到神龙，很多人的第一印象就想起富康，想起东风雪铁龙。这个始于1992年的汽车公司，由于一开始就背负了沉重的历史包袱，并在此后长达10年的时间里，一直处于资不抵债的状态。因此，作为一个与大众几乎同时进入中国市场的品牌，法系车并没有获得相应的江湖地位，甚至，在最近10年汽车市场的发展中，后来者诸如丰田、现代和日产等品牌都纷纷超过PSA，在中国市场获得一席之地。

        今天来看，正是源于艰难，这家汽车企业从未停止过探索的脚步。从国内最早两厢轿车富康，到最早的单厢式轿车毕加索，再到最早的掀背式轿车赛纳；从国内最早的汽车销售网络搭建，到涉及安全品质测试的“第一撞”，再到第一个贴上绿色环保标签；从最早标配ABS、双气囊到自主研发爱丽舍等等，正如神龙公司商务副总经理魏文清所说的：“一个汽车品牌如果没有15年以上的历史，很难说经历了一个完整的考验。东风雪铁龙20年的历程是艰难的，沉淀了很多经验和教训，今天该是这个品牌全面发力，谋求第二次跨越的时候了。”

        回归高端价值是东风雪铁龙多年来的目标。2013年，东风雪铁龙正式公布品牌2013~2015中期规划——“龙腾C计划”，其目的在于通过将全面整合品牌、产品、服务，实现品牌竞争力的全面提升。在这个发展的关键期，东风入股PSA可谓有着更具现实的积极意义。

        22岁的神龙亟待变革

        在22年的发展历程中，2011年和今年一样，有着独特的意义，这一年既是神龙公司的变局之年，也是“5A”计划的开局之年。所谓“5A”计划，是在2010年9月份提出来的，当时，PSA集团总裁菲利普·瓦兰到华与东风汽车公司董事长徐平共同发布神龙公司发展规划，并启动实施这一发展规划的行动举措——“5A”计划。其中，12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究和启动节能和新能源计划等，成为神龙公司2011～2015年发展规划的新亮点。

　    当时，瓦兰提出的目标是，到2015年，PSA在华市场占有率要达到5%，年产销量达75万辆以上。为了达到这个目标，未来5年，神龙公司将导入新的设计理念和全新产品，东风雪铁龙和东风标致每年将各有1～2款全新车型投放市场，未来5年内，将推出12款全新产品。另外，还将进一步优化产品结构和拓宽产品线，实现高档、中高档及经济型等各个主要细分市场的全覆盖；全力打造2~3款年销量过10万辆的明星车型。

        一直徘徊不前的神龙公司终于开始发力。这两年来，无论是东风雪铁龙还是东风标致，都有了很大的改革，导入了包括C4L、全新爱丽舍、408和3008等全新车型。在销量上，2013年，神龙公司的全年销量突破55万辆，同比增长超过25%，远远高于乘用车市场的平均增幅。其中，东风雪铁龙的年销量超过28万辆。

        如何保证“三年倍增计划”能够顺利实现，是东风和PSA的共同目标，也是双方能够继续可持续发展的关键。

         神龙能从合作中获得什么？

        事实上，早在2010年的“5A”计划中，东风和PSA就已经为神龙公司规划了美好的未来——从车型到技术，从技术到新能源路线，都非常明晰。对于走过无数曲折坎坷路的PSA来说，从未如此清晰地认识到，中国是一个能够将梦想重新启航的地方。

        然而，如何推进这些计划，在股权合作之前，可谓困难重重。在东风收购PSA股权之后，这一切将变得简单起来。

        “签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”瓦兰在签约仪式后表示，过去是由PSA决定向东风“输送”哪些技术，现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。这就意味着，PSA一张全面技术清单已经展现在东风集团而前，东风可以有偿地从PSA手中吸纳更多的技术，以便导入到其自主品牌的研发体系中。

        东风汽车副总经理刘卫东用更为简短清晰的语言概括：“也就是说，未来神龙汽车生产的东风品牌、标致品牌和雪铁龙品牌在亚太的生产和销售，都由神龙汽车来主导。”

        据悉，随着双方的股权合作，神龙汽车的组织架构将进一步调整，原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍保留，但会整合到新成立的销售公司；新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车公司将会形成制造与销售分离的两个法人单位。此外，东风和PSA还在中国共同创建一个研发中心，专为高增长市场提供产品开发和科技服务；创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国(大陆)以外的亚洲市场销售，并可能以此开发其它新兴国家市场。

        在此基础上，神龙公司规划到2020年将实现年产销150万辆的目标。这是一个大胆的目标，也是考验股权合作成功与否最好的试金石。