2013年，中国出台了两部有关汽车消费者的法规，其中一个是《缺陷汽车产品召回管理条例》，另外一个是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。这两个法规相辅相成，一个是对于成批量的汽车产品的问题实施召回措施，一个是针对个别消费者所遭遇的质量问题进行的政策规范。

        国家两部汽车消费者权益保护政策的出台，无疑加大了汽车厂商在消费者权益保护上的执行力度，但是，从实际汽车市场中的消费者与厂商之间的纠纷来看，汽车市场的消费者权益保护的情况并不乐观。

        目前，汽车召回的数量增长很快，2013年，中国攻击发生汽车召回133次，涉及车辆531.1万辆，其中自主汽车企业召回共计有7家，召回数量为10次。

        汽车召回从本质上反映的是汽车产品的品质安全问题，因此汽车召回本不应该是一件光彩的事情。不过，随着汽车召回数量的增加，汽车召回越来越成为汽车企业标榜自己为负责任企业的光环。

        汽车三包的情况就更为复杂。由于汽车三包主要是汽车产品的个体消费者的个体问题，因此在与汽车厂商进行交涉的时候，往往更容易处于下风。由于汽车整车生产企业对经销商考核机制中包括了消费者纠纷问题处理情况，因此，经销商有时候为了达到整车生产企业的考核指标，往往对汽车消费者的问题采取大事化小、小事化了的态度，甚至在某些问题上采取瞒、堵、防的办法。有些汽车整车生产企业对待汽车消费者的问题上，也往往是推诿、拖延，甚至最终将事情闹到舆论满天飞，仍然采取封堵舆论的方法以达到自己的目的。

        当然，在维权的过程中，不能排除有一些消费者过度维权的情况，但是从整体市场的情况来看，汽车消费者在与厂商的纠纷中，更多是处于弱势，特别是在被要求提供相关证据的时候，消费者多力有不逮。

        汽车消费者维权最大的难题就是证据举证。按照目前的法律规定，谁主张，谁举证。而汽车消费者的产品质量安全问题的主张方肯定是消费者自己，也因此，消费者为了证明自己产品品质安全问题的过错责任在厂商，就必须提供有力的证据证明该产品品质问题是在厂商。

        但是，作为个人消费者，力量毕竟有限，这不仅仅体现在财力方面，时间、精力的投入都受到很大限制。同时，个人消费者在汽车行业相关法律法规知识的了解、汽车检测机构的权威性等等都存在很大的不足。