打响“治堵防污”战，还需要大量绿色环保新能源汽车的参与。

        新能源汽车是治疗“传统汽车病”的有效良方，但遗憾的是，由于目前其数量非常有限，其疗效还未显现。

        中汽协的统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。而2013年我国新能源汽车销量为17642万辆。其中，纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。虽然新能源汽车的产销同比增长幅度较大（37.9%），但是距离《节能与新能源汽车产业发展规划(2011--2020)》所提出的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年超500万辆”的规划目标还很遥远。

         要突破“热政策冷市场”的僵局，就需要首先依靠动力电池技术的进步，大幅降低车辆的购置成本。在现阶段，一辆新能源汽车的价格常常是普通车型的数倍，让不少消费者望而却步。去年国家财政部公布拟支持电池隔膜等核心项目，有望改变昔日政府补贴“重整车、轻电池”的不足，这必将带来国内锂电池产业的发展新气象，从而为实现规模化生产、显著降低制造成本提供前提条件。

        其次是，需要大力完善充换电基础设施。要使新能源汽车加速进入家庭，仅仅凭借“地方财政补贴和中央财政补贴形成合力”、“限行限购政策对新能源汽车网开一面”还不够，还得创造条件让新能源汽车使用起来尽可能像传统汽车一样方便。

        但充换电基础设施的广泛敷设，绝非一日之功。在私人市场还远远谈不上实质性“破冰”之时，不妨继续大力推广新能源车型打造绿色低碳的公共交通体系。公交车行驶频繁、使用强度高，且比较容易建立起集中充换电的配套设施，新能源化的节能减排效果明显。

        一些城市，充电桩闲置成摆设、新能源汽车难进寻常百姓家，在一定程度上，是地方保护主义恶果的显现。因为居民想买的新能源车型无法进入当地市场，而当地补贴的车型又不太对他们的胃口。为了破除在新能源汽车推广领域的地方保护主义，笔者认为，应当规定，新能源汽车地方财政补贴的对象，须包括国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中进入《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的所有车型，以此来抑制地方政府为本地企业量身定制“小灶”政策的冲动，避免再次出现“中央财政补贴纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而有的地方财政补贴却把插电式混合动力汽车剔除在外”的咄咄怪象。如此一来，可以增加潜在消费者选择新能源车型的余地，激发其购买意愿。对于新能源汽车制造企业，也是一个良性的促进——依靠市场之手来公平公正的调节、重现优胜劣汰的自然法则。

        有理由相信，大气污染防治目标责任的倒逼，地方保护主义将愈来愈没有存在的必要，新能源汽车将挂“加速挡”，迎来逐渐驶向市场化的转机。

        缓解道路拥堵，除了扩建道路、增加停车位以及启用智能化信号系统之外，倡导文明出行，强化交通管理提高现有道路的行驶安全和使用效率也非常必要。