插电式混合动力更有前景

        继日产聆风、特斯拉等纯电动汽车热销之后，人们发现，插电式混合动力汽车，既解决了纯电动汽车成本过高，又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便的问题，更具有市场前景。

        纯电动汽车续航里程越长，电池越重。日产聆风续航里程160公里，电池280共计。特斯拉续航里程可达400公里，电池重量高达800公斤。而插电式混合动力不需要较长的电动续航里程，电池重量可以大大减轻，成本自然就下来了。

        去年12月上市的国内首款插电式混合动力轿车比亚迪“秦”，搭载了纯电动和混合动力两套驱动模式。纯电模式可行驶70公里，混合动力模式加满油可以行驶600多公里。旗舰型“秦”售价为20.98万元。目前在深圳，扣除中央财政和地方财政两级补贴后，售价仅为11.98万元，很有市场竞争力。

        在混合动力技术方面全球领先的丰田汽车，在混合动力技术基础上努力开发插电式混合动力汽车。去年11月在江苏常熟落成的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司，一项重要任务就是对插电式混合动力车型普锐斯进行测试，并加快插电式混合动力汽车在中国的国产化。 

        大众汽车全球董事长文德恩去年在第34届维也纳国际汽车研讨会上说，在所有替代性驱动系统中，插电式混合动力未来前景最为广阔。大众汽车摈弃了此前的生物燃料及氢动力新能源汽车路线，把发展新能源汽车的重点放在插电式混合动力汽车上。未来数年，大众汽车将通过插电式混合动力这一途径，将所有级别产品实现电气化。

        由此可见，插电式混合动力在中国市场更有前景，比亚迪已经研发出第二代插电式混合动力技术，并应用在秦上，而特斯拉至今还没有考虑研发插电式混合动力车。仅从这一点，比亚迪就远远超越了特斯拉。