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此外，法国汽车工业“不能失去法国属性”的合资股比底线也为中国汽车产业政策提供了一个积极的参考。坚守底线是为了坚守权益，坚守汽车产业股比底线是为了坚守国家利益底线。我国第一版汽车产业政策自1994年颁布以来，经过2004版修改至今20年，一直坚守这一底线的不动摇，正是千千万万热爱汽车热爱国家的汽车人和政府官员坚守国家利益和产业利益的最根本诠释。
而且，汽车产业设置股比50:50底线政策的出发点是为了更有效调动中外资双方的经营积极性，促进整个汽车产业发展。只要不动摇中国汽车产业的根本属性和根本利益，向法国这样由企业单方面设置股比底线的方式也不是不能够讨论的。德国政府早年间也曾通过《大众汽车公司法》明文规定任何非德国资本不得控股大众汽车。虽说我国的汽车工业水平还赶不上当年的德国，但在制定游戏规则上还是可以兼听则明的。
中国的合资股比50:50之所以听来那么刺激，是因为当年的汽车产业国有经济主导，除了外资，没有第三家，只能50:50。而随着市场经济的高速发展，像吉利、长城这样的民营经济实体已经在汽车行业异常活跃。毕竟，汽车工业的发达是任何一个国家文明的骄傲，东风倒逼法国政府入股PSA告诉世界，汽车这个舞台中国虽然来得晚，但绝不是吃素的。
写到这里，不禁令人想起五十年前戴高乐总统顶着巨大的国内外压力与中国建交，在他亲自宣布这一消息的发布会上，他深情地说：“中国是一个拥有比历史还要悠久历史的国家，这个国家创造了伟大而深奥的文明，没有人能阻挡我们与中国站在一起。”
