在私人用车领域，深圳市大力推广插电式混合动力汽车。深圳是首批私人购买新能源汽车试点城市之一，目前已推广新能源私家车2000多辆，形成了布局完善的充电网络，营造了良好的新能源汽车使用环境。

        地方保护阻碍新能源汽车普及推广

        李克强总理在西安考察比亚迪时，比亚迪总裁王传福（点击查看最新人物消息）向总理汇报了比亚迪电动大巴和电动出租车已经出口到国外十几个国家。但是，这些零排放零污染的新能源汽车，在国内一些城市则屡屡遭遇地方保护，推广举步维艰。墙里开花墙外香。

        针对新能源汽车推广中的地方保护问题，李克强说，比亚迪新能源汽车国内第一。要墙内开花墙内香，墙外更香。

        我国已经形成巨大的新能源汽车市场需求，仅首批公布的28个示范区域和城市的计划推广数量就超过20万辆。为了推动新能源汽车的普及，中央财政拿出大量资金予以补贴。一些地方政府也追加补贴。

        但是，一些地方政府出台的新能源汽车补贴政策，带有浓厚的地方保护主义色彩。比如补贴重点是地产车，外地车在不在补贴范围之内。由于本地不生产插电式混合动力汽车，就把该车型排除在补贴车型之内。而财政部等四部委明确规定财政补贴的车型是纯电动和插电式混合动力。

        北京市即将出台的新能源汽车《目录》，准备把比亚迪、荣威(微博)等插电式混合动力车型排除在外，不得在北京销售，更享受不到补贴。

        中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨撰文对北京这一做法提出批评。他认为北京市这一做法不妥，不符合国务院的要求。国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-20添加到日历20年)》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，北京市怎么可以不全面贯彻执行国务院的规定呢？ 国家政令要统一，应尽量避免对同一事项各地方政府自作规定。北京市相关部门排斥国内合作，目光短浅，对示范应用的意义理解肤浅。北京对于全国有很强的表率作用，对中央政府政策的理解应该深一些，应该率先垂范全面贯彻。 

        中国汽车技术研究中心主任赵航对记者说，地方保护主义将统一开放的新能源汽车市场分割成若干封闭的小市场，无法形成规模效应，优势企业和产品无法脱颖而出，限制了整个产业的发展。国家需要采取多种措施破除地方保护主义，明确要求地方不得设置地方标准和车型目录；允许新能源汽车在示范城市以外区域销售，并给予中央补贴等，以扩大新能源汽车销量，加快新能源汽车的普及推广尽快改善城市空气质量。