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而对于解决充电过程可能的过热，虽然通过更新相关软件能够缓解问题，但是毕竟那可能是以牺牲充电时间而换来的结果。那么对于消费者来说，如果充电需要很长时间，其耐心能有多大值得制造商换位思考。
说到这里，恐怕不得不提特斯拉准备在国内铺设的超级充电站网络。首先其有这样的考虑应该还是应该得到肯定的。但是，如果按照媒体所言，是免费充电的话，那么电费应该由特斯拉汽车来承担，但是考虑到目前国内居民用电和工业用电价格的不同，按哪个电价实施？其建设成本又该如何分摊？其结果可能会大相径庭。如果再考虑充电站可能存在的电能损耗，那么相关的成本恐怕不会太低。
特别是对于跑长途的汽车消费者来说，如果一次充电需要花费以小时计量的时间，那么以分钟计量的传统汽柴油汽车的加油则无疑更具竞争力。这应该也是国家电网主导电动汽车换电模式的初衷了吧。
由此可见，良好的愿望必须与严酷的现实得到结合才能发挥成效。就如同对于纯电动汽车在中国的发展，之前在科技部的倡导下，国家有关部门确实寄希望于通过电动汽车的发展来实现中国汽车工业的“弯道超车”。然而，对于整车制造业来说，无论是传统汽柴油汽车、混合动力汽车还是纯电动汽车，除了动力装置不同外，其余并没有什么太大的差别，且本质上属于“组装型”产业。因此，在核心零部件、关键总成件的开发、研制甚至制造仍掌握在相关国际巨头手中的情况下，“弯道超车”只能是一句空话或一个美好的愿望。
对于美国特斯拉汽车积极入华，中国政府有关部门应该是乐见其成，但是能给予多大的实质性支持还有待观察，毕竟如果其没有在中国国内的制造落地，单纯的进口销售模式应该不是政府鼓励的方向。但是仅凭特斯拉汽车一己之力，可能尚未实现盈利就已经倒在了前进的道路上。当下坊间纷传的特斯拉汽车可能被别人并购的消息应该不是完全的空穴来风吧。结果究竟会如何？时间会告诉你一切。（作者原文标题为《从特斯拉汽车准备在华打造超级充电站网络看中国纯电动汽车的发展》）
