其实这个工信部那边早就提了，工信部那边有个劝退，有四十多家企业，但时间也不是马上，就像前两天宝马的召回，明知道有问题，但是要到明年才召回，这个有点说不过去，明知有问题就该马上召回，还要等到明年，到底是有没有问题啊。所以这个道理是一样的，从意义来讲是一样的。从管理的角度说，一方面国务院常务规定以后注册公司一块钱就能注册，降低准入限制，那边又在劝你退出，其实没有必要。

        按照国家管理汽车的角度讲，其实管几个点就够了，就是任何人都可以来搞，但产品一定要符合国家的相关标准，安全性的，舒适性的，经济性的，几个标准你都定了，比如能耗指标，安全性碰撞指标等等都定了。定了后，任何一个人生产一辆车出来，只要你通过检查便可以了。然后在出一些一次性的指标，比如样车是通过了，那么批量生产的车有没有这个条件，能不能通过，都达标了你就可以做了嘛。至于你是做一辆，一百辆还是一万辆，这个就不用管了，企业自己去掌握，亏损了他混不下去了你不劝他他也退出，你要劝他留的他也不会留。所以政府从管理角度来讲，没必要在这方面下太多的精力，这种事情完全可以由市场决定。

        不完全是你做的不好，如果你做的不达标，比如安全性不够。你很便宜，卖的也很多，但安全性不够，就是不允许你卖。这个都是有硬指标的，比如说能耗指标，现在都说要节能减排么，如果你很便宜但是油耗很高的话也不能生产销售。这些指标卡住了，有些企业混不混得下去，特别是一些改装车，一些奢侈品牌的车，比如国际上有些豪车是手工敲的，一年也就百八十辆或者千百辆，这个根据我们的标准肯定就开不下去了，这是不合理的。改装车有时候有特殊的对象，它可能就是一个小批量，多品种，甚至是很多品种，我就是为了满足特殊需要，专门做一两辆。做一两辆可能因为我这个企业不大，也没有那么多需要养活的人，做一两辆就行，比如我给南极考察专门做一个车，有什么不可以的呢，所以我觉得政府在管理方面没有必要硬管。

        回过头来说，企业要发展需要资金，需要去银行借贷，银行不要去问信贷额度，自己去考虑一下风险就完了，如果我觉得贷给你，你还不回来的，银行就不要贷了，不用政府去卡贷款指标，这样自然融资难也就解决了，就完全可以市场化。

        如果说它能够批量生产，但生产的东西不达标的话你让不让它生产呢？所以我觉得这个就卡死，能耗指标，经济性指标，一次性指标，几个指标卡死了，能生存就生存，不能生存就不生存，如果按照现在的模式，中国永远出不了特斯拉这样的公司。现有很多车企他们是没有动力的，只有新的车企冒出来才行，特斯拉也是三大之外的，不在传统领域跟你竞争，就在电动车领域独树一帜的发展。如果按照我们现在这种管理模式是扼杀创新的，所以我觉得政府在管理制度上是很有问题的。

        实际上这个企业可能已经没有了，只不过在目录上或者工商登记上这个企业还挂着，就类似于僵尸户还在那放着，所以你说这种整顿到底有多大作用，你是为了起到什么效果还是只是为了做个秀，似乎管理部门是在做工作，但其实只是无用功，浪费了那么多时间，有没有必要，当然我们是作为旁观者看的，当事人可能还做的不亦乐乎。

        准入制度一定要设，就是说车辆的经济性，安全性，一致性，一辆样车和批量生产必须能够保持一致，有些指标在能做到的情况下，至于你一年只生产一辆还是一万辆，还是一百万辆，这个你不用过多的干预的，企业是有把握的。这个正常生产都不用去干预，它生产一辆也行啊，它只要活得下去。有些企业生产只是捎带的，就像恒大，人家做房地产，捎带玩玩体育，也玩的挺好。按照现在的制度来讲根本不可能让他进来，做房地产的怎么能来做体育。道理是一样的，就是没必要都管，只需要管好几个大的指标就行了，进入的门槛是一定要有的，但要以质量来界定，而不是产量，你就以国家总的要求，从节能环保，保护消费者安全等这些方面限定了指标就可以了。