事实上，无论是奥迪、宝马还是奔驰，即便还达不到妇孺皆知的状态，也有极高的品牌认知度。因此，提高品牌美誉度和消费者的价值认同，成了这3个品牌在过去一年以及未来的工作重点。尽管三者的座次在短时间内不可能改变，但谁也不敢放松警惕，毕竟在一个快速成长的市场上，稍不留神就有可能被对手追上。

        第二阵营：营销拉动品牌

        争夺豪车市场第四把交椅，是过去一年二线豪车品牌一致的目标。无论是凯迪拉克、沃尔沃还是英菲尼迪，都曾公开宣扬过这个目标，而捷豹路虎和雷克萨斯，尽管没有明确提出，却是目前豪车第四席最有力的竞争者。

        在2012年之前，雷克萨斯曾是豪华车市场毫无争议的第四大品牌，甚至，雷克萨斯与ABB（奥迪、宝马和奔驰）曾无限接近过，并有超越的机会。然而，由于过于保守的市场策略，雷克萨斯与前三名擦肩而过，并在2012年被捷豹路虎超过，屈居第五。2013年，捷豹路虎在华销量增幅再次超过30%，达到10万辆，稳居第四名。

        雷克萨斯的退步，一方面是受日系车的影响，另一方面也是因为自身过于保守，在营销上鲜有作为。相比之下，无论是凯迪拉克、沃尔沃还是英菲尼迪，在这场豪华车盛宴中，都不甘落后，纷纷使出自己的“杀手锏”。

        近期最备受瞩目的莫过于英菲尼迪的万人盛典和品牌秀。这个曾经甚至都称不上二线的豪车品牌，在今年戴雷（英菲尼迪中国事业总部总经理）上任后，频频有惊人举动，从提出要做最感性的汽车品牌，到快速决策赞助《爸爸去哪儿》，再到万人秀时提出“敢爱”的品牌口号，很好地塑造了英菲尼迪年轻、富有激情和责任感的品牌形象。2013年，英菲尼迪在华销量为17108辆，同比激增54%。

        沃尔沃走的是完全相反的一条路。这个已经可以称之为中国本土品牌的北欧品牌，从一开始就扎根于安全和环保领域，特别是全新上市的沃尔沃S60L，更是安全、环保和低调内敛发挥到了极致。用其销售公司总裁兼首席执行官付强的话是：“沃尔沃肯定不是‘土豪金’，我们也不用任何与之相关联的东西来诠释自己。沃尔沃可以给消费者提供的豪华是一种不同的体验，我们讲究的是Well Being(幸福、安乐)，而不是Bling Bling（闪亮、奢华）。”

        值得注意的是，在2012年火速签约林书豪之后，沃尔沃在去年也搭上了《爸爸去哪儿》的列车，主打家庭轿车的S60L上市时，也请来了几位超级“奶爸”，讲述自己的家庭故事。可以说，豪车品牌在营销上的“撞衫”，恰恰说明大家有着相同的目标群体，比如年轻化、有着进取精神的家庭等。

        而更加强调运动性能的凯迪拉克，除了将自己与宝马捆绑在一起外，还在微电影营销等方面做了很多的探索。擅长营销和市场推广的上海通用，对于“第四”同样有着志在必得的决心。2013年，凯迪拉克在华销量同比增长66.6%，达到5万辆，创下了年度销量历史新高。凯迪拉克的目标是，2015年年销量达到10万辆，2020年在中国豪华汽车市场中占领10%的市场份额。

        用营销来助推品牌的认知度，并在这个过程中寻求价值感的认同，是目前二线豪车品牌的主要工作。然而，如何将营销变成实实在在的销量和品牌力，却也是一件让人头疼的事情。毕竟，在中国这个更愿意从众的市场上，ABB三强依然占据着超过80%的市场份额，以及难以撼动的品牌影响力。