“承让了！”不久前，凯迪拉克官微发布了一张PS的照片，图中凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头到达终点，并@宝马中国，大有不把事情闹大不罢休的架势。果不其然，这条充满挑衅意味的微博引发了上千条转发。

        尽管宝马官方并没有进行回应，但在接受记者采访时，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格笑称：“那张图只给大家展现了车外的情况，也许大家没有看到的是，ATS的驾驶者浑身都湿透了，而宝马3系的驾驶者却在轻松地听着古典音乐开车。”而宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊则认为，衡量一款车，不仅仅要看加速度，而且要看包括油耗、舒适度等在内的综合实力。

        对此，业内人士认为，无论宝马回应与否，凯迪拉克都赢了。将自己和细分市场的领先者成功捆绑在一起，是后来者最简单和行之有效的方式。在过去的一年里，无论是凯迪拉克，还是沃尔沃、英菲尼迪等，都纷纷提出要争夺中国豪车市场的第四把交椅。既然豪车市场前三的位置暂时无法动摇，那么，谁能作为第四名，谁就离“第一阵营”更近了一些。

        第一阵营：回归产品魅力

        尽管宝马没有对凯迪拉克的挑衅做出正面回应，但2014年宝马首发的年度最新广告片却是M6马年限量版刷新了上海国际赛车场的单圈最快圈数纪录。回归产品本身，是这个广告片的内涵所在。

        事实上，在过去的2013年，奥迪已经将“产品制胜”进行到底，陆续投放了国产Q3、改款Q5、奥迪RS5敞篷版、奥迪S6和S7以及一些混合动力版车型，一共十余款新车。这些小众进口车型，尽管在销量上不会有很大的帮助，却有利于提升品牌形象。越来越多年轻化、个性化车型的导入，让消费者看到了那个有别于黑色A6那种公务形象的品牌形象，也让奥迪顺利实现了从公商务用车到私人消费的过渡。

        这也就是为什么奥迪能够再次领跑豪华车市的一个主要原因。数据显示，2013年奥迪在华销量创49.2万辆的新高，同比增长21.2%。在如此高的基数上还能保持20%以上的增幅，这既源于中国豪华车市场需求的不断增加，同时也是奥迪在中国实现全价值链本土化的最好体现。

        如果说奥迪的增长没有太多悬念，那么宝马去年的走势则更加波澜壮阔。年初因为人事变动、经销商风波等问题，宝马销量出现了滞涨，再加上去年没有全新车型，然而，就是在这样的情况下，宝马依然实现了20%的增幅，全年销售39万辆。其中，国产的5系、3系和X1贡献了60%的销量。从老3系的小众到新3系的热销，足以证明：产品对了，就一切都对了。

        相比之下，奔驰在过去一年的销量表现依然平平，无论是总量还是增幅都不及竞争对手，但并非没有可圈可点之处。2013年5月，全新一代奔驰S级在德国汉堡进行全球发布，9月，全新S级就在中国市场宣布上市。正如“汽车发明者，重新定义汽车”这句口号一样，对于奔驰来说，全新S级绝不仅仅是一款车，更是产品力和品牌力的象征，是奔驰想要强势回归的一个号角。然而，除了全新S级，无论是E级还是C级，与竞品相比都没有明显优势，而且价格偏高。这也注定了奔驰与宝马、奥迪的销量差距越来越大。