面对拥堵和污染，有关部门终于出台了允许合乘的规定。看起来是个非常好的事，但是，仔细研究一下条款就会发现，合乘是好事，只是想要实施却并不容易。

        规定里特意提到了关于黑车以及临时随意拼车的事例。《意见》中“禁止临时随意合乘摊算相关费用”的规定，被认为是专门针对“黑车”而制定。如果不是长期的、上下班时段的拼车，就有可能构在非法拼车，从而遭到处罚。很明确，拼车一定得是长期的、而且是上下班时段的，除此之外的临时拼车，就是不被允许的。这一条，明显背离了环保、避免拥堵、合理节约资源的初衷，而是把避免无证营运放在第一位。如果偶而有人搭个顺风车，也是不被支持的，那么这一条，又与社会的公序良俗明显矛盾。

        另外，关于拼车时发生事故的规定又明显过于草率和简单。多人合乘，并不仅仅只是交通事故里的主车责任和别车责任那么简单，还有乘客的安全问题。一旦发生了事故，无论责任方是本车还是他车，都有可能伤到合乘者。那么，作为拼车的车主以及别车，是否就该背负起所有责任？第二，如果别的车主逃逸或者无力负担，那么将如何处理？本着权力与责任对等的精神，拼车的车主是明显不该负担乘客受伤的全部责任的，到底拼车者该负担多少费用才算合理？只是过路费和油费吗？是否该与出租车价格相等几人均摊，还是只是过路费和油费均摊？如果只是过路费和油费均摊，那么车主就不应该负责合乘者的所有费用。但这一条，又于现有的交法相背离：司机应该保证乘车人的人身安全。       

        就算有了保险，也是一笔无法算清的帐，更何况还没有针对拼车的保险条例。

        一旦想到这些，相信就算再麻烦，车主也会放弃拼车的打算。毕竟，节约那点蝇头小利与可能摊上的大责任相比，有些太得不偿失了。至于环保和合理利用资源，还是由政府和别人操心去好了，自己不犯法不惹事就好。

        所以，尽管规定要求合乘者事前签好协议是个好事，却也起不到太大的作用。说到底，有协议不过是避免了有关部门认定为非法营运，对于这一切可能的后果，没有一点可以规避。

        有关部门从来都是拍拍脑袋就做出一个决定，至于是否切实可行，是否有利于社会，根本不顾及。允许拼车本来是个好事，可是却由于事前没有一点准备，相关的法规没有一条得到制定，从而成为一条纸上条令。弄到最后，已经拼车者照样拼车，没有拼车者望而却步，多此一举。

        望羊补牢，犹未为晚。相关部门是否可以就拼车一事广泛征求人们的意见，把一切可能发生的问题都考虑进来，然后制定相应法规予以规避和处理？唯有这样，才能使人们可以放心无忧地拼车，达到环保和合资利用资源的目的。