专访领导：
 

        北京汽车集团有限公司副总经理  北京汽车股份有限公司总裁  韩永贵
 

        北京汽车股份有限公司 汽车研究院常务副院长 顾镭
 

        北京汽车股份有限公司副总裁  北京汽车销售有限公司执行董事、党委书记 梁国锋
 

左起梁国锋、韩永贵、顾镭

        记者：上个月刚刚公布的1到4月份自主品牌的份额，国内的销售份额逐步的减少，我想知道在外资企业不断的加大对中国的投资之后，咱们在自主品牌这块要如何提高自己产品的竞争力？

        韩永贵：在自主品牌整体低迷的情况下，1—4月份北京汽车是高歌猛进的。

        一个产品能否在市场上持续增长，企业核心竞争力是根本。北京汽车始终是按照打造核心竞争力来推进自主品牌的建设的。确切的讲，北京汽车为自主品牌发展制定了明确的战略和发展规划，不是把它当成一时的产品开发，而是把它做成整个北京汽车实现核心竞争力提升的一个战略目标在做。

        第二，北京汽车是以全产业链的体系能力来推进自主品牌发展。我们除了建立非常优秀的研究院及各方面的团队，并且建立了国际水平国内一流的绅宝工厂，组建了国内外零部件供应商体系（其中70%是萨博原供应商）；由国际各个方面优秀的汽车专家组成的质量控制系统，还有自己的营销体系和网络建设体系，包括品。此外，我们还收购了优秀的技术平台，我们是通过一个体系来保证我们的产品能够保持可持续的发展。

        第三，来自于我们的信心。我们在推进自主品牌建设中，始终坚持高举高打战略。北京汽车产业研发基地（T4）、绅宝工厂、动力总成基地这三大基地的建设水平，可以与国内的合资品牌相媲美。正是由于它有良好的技术水平和质量工艺水平，才能保证我的产品有更好的竞争力。

        自主品牌肯定会在竞争过程中面临着很大的压力，因为它不仅是跟自主品牌竞争，还跟所有细分市场，包括进口品牌和合资品牌竞争，但我想只要有一颗“执着”的心，我们一定会取得比较好的成果。

        记者：现在一汽，包括广汽、东风在做自主方面有一些产品的后劲力和更新方面存在一些问题，绅宝的技术平台要怎么样去延续这个产品？

        顾镭：我想先介绍一下整个北汽乘用车自主品牌开发体系，然后我再回答您的问题。北汽自主品牌乘用车整个的开发体系是在2009年收购萨博技术的基础上建立起来的，2009年我们收购了萨博，实际上包括三个整车平台，两个增压发动机，还有两个变速箱技术。同时我们在跟萨博谈判的时候，把它整个体系也全部买过来，这就是融汇萨博60年造车经验的Know-How。这里包括开发体系、制造体系、质量体系和供应商管理体系。绅宝整个产品的开发就是基于萨博的体系，也就是说我们用的是萨博的设计指南、设计规范，还有实验方法、试制方法、验证方法以及它整个的数据管理体系，包括很多的软件，我们用的都是跟萨博类似的一样的，跟萨博之前所有的数据都兼容。实际上绅宝已经达到或超过萨博原车的水平。

        绅宝品牌将通过M-trix平台解决方案，融合欧洲豪华品牌制造基因和前瞻技术，形成四大平台系列，共计11种车型，全面涵盖三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV各种车型，覆盖中高端乘用车领域各细分市场，未来将在国内自主品牌中高端乘用车市场占据重要地位，这些车型将在2015年之前陆续上市。所以不用担心绅宝的产品多样性和延续性，绅宝是可持续发展的品牌。

        记者：荣威作为自主品牌是比较成功的，荣威更多的是做英国的品牌。绅宝的技术和品牌DNA更多来自北欧。能不能介绍一下绅宝的中国元素和原来的萨博元素之间的平衡？

        梁国锋：绅宝这个车是源于萨博平台的产品，因此我们在性能方面保留了萨博原汁原味的特点。北京汽车一直在强调“以技术立本”，回归原点造车，将车最本质的性能发挥到极致。这也是绅宝打出“为性能执着”的原因。

        纵观中国汽车产品的发展历程：在汽车制造技术上，中国汽车经历了“技术贫血”、“技术输血”、来到了“技术造血”的时代，可谓中国汽车产品的3.0时代。从造车技术为零的山寨模仿；到简单引进国外先进技术和平台；再到借助世界顶级豪华车技术和know-how的创新，北京汽车已经成为中国汽车产品发展的先锋，探索出了一条“技术造血”的新路。

        横看中国汽车市场的变化：中国用户从无到有，不断蜕变升华，市场不断成熟。经历了“物质满足时代”、“个性化时代”，现在到了真正的“性能时代”，从家用汽车发展初期，轿车对于大多数普通家庭还是一种稀缺资源，那时能供消费者选择的无外乎桑塔纳、捷达、富康等“老三样”车型。因此那时家轿的有无成为单一的维度。随着合资品牌产品的大规模供应，购买成本的降低，消费者开始更多的“以貌取车”，拥有漂亮外观和丰富配置的日系车，诸如本田CR-V、丰田RAV4等城市SUV倍受青睐；如今，越来越懂车的中国消费者开始关注动力、操控、舒适、安全等汽车本身的性能，堪称中国汽车市场的3.0时代。

        随着中国造车技术3.0时代和中国消费者3.0时代的同时到来，绅宝蕴育而生，它是时代的产物，是中国汽车的突破，是双3.0时代创领潮流的品牌和产品。

        记者：绅宝上市恰逢政府采购这样的大环境和机会。很多自主品牌都有一些口号和策略，像红旗有中央举红旗，传祺有地方坐传祺的说法，我们又有什么样新的策略？

        梁国锋：政府采购对绅宝发展是一个重要的契机。这几年大家都看到，像荣威也好，奔腾也好，传祺，这一代的政府采购车跟五年前已经不一样了。我们也非常敬佩兄弟单位在自主品牌领域所做的努力。在营销方面，北京汽车去年在E系列上市的时候提出要以差异化的“京品营销”来赢得消费者信赖，这一点在绅宝的营销工作上依然如此。“高性能”是北京汽车和绅宝品牌的产品内核，“差异化”是北京汽车营销的内核。

        在营销方面，北京汽车会坚持以差异化的营销方式与消费者进行更紧密的沟通。简单概述下今年北京汽车的营销举措：

        1)体验牌：重启陆上飞行秀，让“贴地飞行“走近消费者；

        2)明星牌：携手国际巨星尼古拉斯凯奇，更好的提升品牌知名度和形象；

        3)服务牌：北京汽车会升级汽车三包服务，同时绅宝服务也会给消费者以惊喜；

        4)沟通牌：北京汽车会通过全媒体的传播介质与消费者沟通，特别是微博、微信等创新平台的运用。

        5)电商牌：去年北京汽车在电商渠道开辟了新的战场，比如首个入驻腾讯商城的6S店；《北京青年》热映期与京东联手推出“北京青年限量版”；在淘宝天猫双11活动周期中更是卖出了1000多辆E系列，在汽车类中销量第一。今年，北京汽车会采取更多的电商营销措施，目的还是更好的贴近消费者，让利于消费者。

        记者：绅宝之前有一句话叫做源于萨博，高于萨博，这是一个定位，今天的资料确实也列出很多高于萨博的东西。问一下，从咱们的研发来讲，具体是怎么样来做到超越萨博的，能不能举一些例子，比如攻克了哪些技术难关，咱们有哪些原创的技术。

        顾镭：绅宝是从萨博技术平台上演变过来的，大家都清楚。绅宝整个设计规范的标准全部是萨博的技术体系，也是完完全全按照它的方式去做的。实际上做车讲究的是一个平衡，很多人可能讲我要这个最好，那个最好，实际上很难做得到。比如说成本要最低又要最安全，噪音要最小，说实话这是做不到的，讲究一个平衡。平衡在什么地方？就像你做一个麦当劳一样，三明治每个人都会做，但麦当劳做的跟他就不一样。萨博这个体系最关键的是三大方面，我们讲汽车五大性能，动力、操控、安全、可靠性、NVH（噪音与振动）。绅宝前三个方面传承于萨博，同样是非常讲究的。

        第一个是动力性，这款车的加速性能，特别是中后段的持续加速能力，大家都是有感受的。另外一个是操控性，萨博的“人车合一，贴地飞行”就是最好的说明。它对整车平衡性要求非常高，车身和底盘的刚度都要好。第三是绅宝的安全性。在欧洲2004年、2005年的时候欧洲有一个顾客对安全性能最佳选择的调查，绅宝原型车萨博9-5是第一名。它有很多的特殊的设计，包括座椅、主动式安全头枕，包括安全带，包括气囊的设计，所以我们都传承着它的这套体系。关键是我们完完全全按照它的那套体系去验证，设计完了以后你要保证达到你的设计目的，要有一套验证体系，这套验证体系既要验证你的性能，同时也要验证你的耐久性。在同类车里，绅宝的动力性、操控性和安全性绝对是顶级。

        在可靠性和NVH两大性能上，绅宝同样非常出色。在可靠性方面，整车试验我们累积超过500万公里，萨博的标准也就做到200万。在噪音这一块，动力性好的话震动噪音很难控制，因为涡轮增压发动机本身带来的震动也很大，噪音也会比较大，但我们确实做到了萨博现有车的水平。

        北京汽车在绅宝的整个性能和成本方面控制的非常好，当然一个是中国的优势，还有一个我们在设计方面充分发挥了国内各个方面试验的优势，我们试验的成本要比国外节省很多。整个在开发和材料成本上都比萨博具有优势，实际上我们是一个完完全全按照萨博的理念体系造出的车，但同样又凝聚了我们中国人、北汽人的智慧，在乘坐舒适性、经济性，包括造型的观感方面都做了非常大的提升。

        记者：之前有一句话叫一款车上市能不能卖好三年之前就决定了，在开始设计开发这款车的时候，包括它的市场定位和市场调研，它的消费者需求这块是非常重要的，咱们这款车不是由零开始的，借鉴了一个非常好的基础。在前期市场调研、消费者定位这块咱们做了哪些工作？

        梁国锋：我们从概念开发开始到上市前这个阶段，一直在做各项调研，包括产品卖点的调研、消费者定位、品牌定位等等。在整个过程中，我们发现有几点是特别重要的，是要传达给我们的消费者的。

        第一是理念，萨博是技术的疯子，有着近乎偏执的造车精神。这点非常重要，北京汽车提出“为性能执着”，就是要回归原点，为消费者奉献上一款原汁原味的，高性能好车。

        第二是“性能”，时代在变，消费者的需求在变，但内核不变，产品必须是一款好的产品。而作为交通工具的汽车，“性能”是产品的最本质要求。所以，北京汽车要把“人车合一，贴地飞行”找回来，给中国的消费者。让他们不仅享受驾驶乐趣，更有充分的安全保障。

        第三个就是人机体验，也就是舒适性和人性化体验，这是萨博所忽略，也是绅宝所改进的。绅宝几乎C级才有的丰富配置既是我们的“诚意”，也是北京汽车造车的智慧所在。

        记者：绅宝的上市对于北汽标志性的意义是什么，比如集团化战略，自主品牌发展，人才队伍建设等等方面，请您谈一谈。

        韩永贵：绅宝的上市对于北京汽车来说不仅仅是一款产品成功推出，有着更多的深远意义。

        第一，它是北京汽车整个自主品牌自主创新体系开发结果的正式亮相。

        第二，绅宝的上市标志着北京汽车打造自主品牌中高端乘用车的梦想开始实现。应该讲打造乘用车中高端品牌，建立北京自己的品牌是北京汽车人几十年的渴望，更是北京市委市政府几届领导对于我们的期望。大家知道，第一个中高端的自主品牌产品是1958年的井冈山，所以我们说从井冈山走来，今天我们绅宝面向市场。

        第三，绅宝这个产品上市是我们集团化发展战略的一个重要体现，也是我们二次创业的一个重要的成果。因为北京汽车在未来的发展战略上一个很明确的目标，就是在不断的加强对外合作的基础之上，我们要打造自己的核心竞争力，要实现自主和合资，对外合作的共同发展。前五年或者更前的几年我们的合资发展取得了很大的成绩，我们确定了这个目标，在自主品牌我们要不断的推进。

        第四，这是我们二次创业的一个重要的内容。随着我们体系的建立，随着我们这款产品的推出，我们体系的能力得到了验证，全集团发展自主品牌的信心得到了加强。我们培养和凝聚了一大批人力资源的力量。今天坐在我边上的这两位都是围绕着北京汽车自主品牌的战略进入北京汽车的，非常优秀的汽车人才。

        所以绅宝只是我们自主品牌建设圆梦的一个开始。在未来北京汽车在发展自主品牌，特别是在打造核心竞争力上来讲，我觉得会有更大的步伐，也会为未来我们的发展打下更好的基础。同时我特别想强调一点，由于我们核心竞争力和自主品牌的发展，会有力的促进对外合作的发展。

        记者：最近一段时间，特别是前一段时间，尤其是315的前后，车内的空气污染问题是大家比较关注的。我想了解一下，绅宝在研发过程当中对这一方面是怎么考虑的？    

        顾镭：第一个问题很简单，绅宝满足京V排放，我们也在考虑实现欧VI的排放。

        第二个问题，绅宝有一个AQS空气质量控制系统，能够自动检测空气质量。如果外界空气质量不好的话，它会有一个开关，控制内外循环。这也是北京汽车对污染非常重视的结果。当消费者遭遇雾霾天的时候，AQS能起到非常重要的作用，保护消费者的身体健康。

        记者：虽然最终绅宝的价格并没有完全的透露，但价格区间和同一类产品的价格出现了重叠，我想问一下未来价格方面绅宝有哪些定位之策，如果在市场上出现阻力会不会在价格上进行一些调整？谢谢！

        梁国锋：首先，北京汽车对与产品的定价是慎之又慎的，确保让消费者花合理的钱买到满意的产品。我们首款产品E系列的定价就是在这一方针下制定的，5.38-8.68万的价格区间要高于自主A0级两厢，接近合资竞品。从2012年市场反馈来看，消费者认为E系列价格比较合理，也形成了E系列A0级“配置之王”的口碑。绅宝也会延续这一思路，制定出合情合理，让消费者接受的价格。

        其次，大家都知道萨博9-5进入中国是50-70万，是C级车，现在绅宝原汁原味地传承了Saab的性能，并将配置升级到接近C级的水平，这个价位也是比较理性的。

        最后，15万以上B级车市场对自主品牌来说是“蓝海”，因为自主品牌一直未能占据主流地位。而绅宝敢于以“性能”作为核心优势冲击B级车市场，一方面体现了北京汽车对自身产品力的信心；另一方面也迎合了“双3.0时代”消费者对于汽车产品性能的本质需求。现在的中国消费者很理性，他们能够分辨什么是真正的好车，绅宝会是一个理性的选择。

        对于那些以专业、实力奋斗，为事业成功、家庭幸福努力坚持，认真赚钱认真花钱的社会中坚层来说。绅宝这样一款高性能座驾将成为他们进取旅程中的助力，他们会非常乐意拥有这样一辆高性能的好车！