在广州车展期间，丰田(中国)投资有限公司总经理大西先生和副总经理董长征接受了部分媒体专访，两位就丰田中国今年的市场情况和今后的发展，与大家进行了信息分享和密切交流。从丰田中国这两位领导的话语中，我们不难看出丰田对中国市场的重视，亦能窥见丰田在中国的发展战略及施策之略。

　　记者：我想问一下大西总，丰田的混合动力实际上已经在媒体和消费者心中形成了一个概念，但是我们现在改叫双擎是出于什么样的考虑，在市场推广上有什么打算?

　　大西总: 首先，双擎的名字最早是从2012年3月丰田中国启动云动计划的时候使用的，关于双擎推广和营销方面的情况董总比较了解，我首先就我了解的情况跟大家分享一下。首先，关于油电混合动力的来源，一方面是以往的汽油发动机，另一方面也有电机。也就是油和电这两种动力可以起到相辅相成的作用，可以根据不同的行驶条件，有时候单独使用电机来行驶，有的时候可以使用发动机来行驶。而在需要更大加速的时候，两种动力可以共同工作，为车辆的驱动提供更强劲的动力。我们之所以命名为双擎，也正是结合混合动力有两种动力这个最大的特点，所以以此命名。

　　董总：因为这个油电混合动力技术听上去是一个技术的名称，我们把双擎作为混合动力的品牌来看待比较好理解。就像今天上午，大西先生宣布我们在中国有大规模的市场宣传活动，目的是打造双擎这个概念在消费者心中的印象，通过一系列的线上线下活动将双擎的魅力传递给消费者。

　　记者：丰田最近的销量话题比较敏感，那明年将会是什么样的规划?今年广州车展不管是一丰、广丰还是雷克萨斯都有动作，可以看到，目前在小型车的战略上成效已经显现出来，这次发布的是全新皇冠和凯美瑞车型，那么在战略上是不是有向中、高级车型调整?

　　大西总: 首先是关于销量方面的情况，不仅仅是丰田，可能对于很多厂家来说也都在密切关注整个行业的发展动向，我们也观察到至6月份以来，销量情况发生了一些转变。那么作为丰田汽车公司来讲，从去年来说我们向市场陆续投放了全新RAV4、全新威驰、致炫以及今年的全新卡罗拉和雷凌车型。也正是因为有了这些新车型投放到市场，在新老车型交替的影响之下，我们在今年1-8月份的销量情况坦率来说并不是非常的乐观。但是这种新老车型的交替在8月份以后,已经顺利的完成，尤其9、10两个月全新卡罗拉，雷凌，以及新威驰、致炫这些车型的销量比较乐观，因为这些车型的热销所以我们在9、10两个月的销量成绩大幅超过了去年同期水平。比如就10月单月的销量来说，我们在中国大陆的销量与去年同期相比增长了27%。由于广大用户的支持，在10月单月销售中我们在所有日系的品牌中的销量是No.1。

　　1-10月份的累计销量也是第一次实现了同比两位数的增长，达到了13%的增长，但是因为整个上半年销售的情况并不是十分乐观，截至目前我们1-10月份的销售数字是接近82万台，距离我们完成110万辆的年销售目标还有1个半月的时间，接下来的这段时间我们会全力以赴努力达到这个目标，坦率来讲，这个目标本身有一定的挑战性。

　　第二个问题，我们在产品阵容上是不是向中高级车进行调整。确实，在这次的广州车展发布会上，我们以新皇冠和凯美瑞的改款为中心向大家介绍我们的新产品，这两款车本身属于中级以上的产品，如果仅仅看广州车展的发布情况，可能会产生是不是向中高级车发力的感觉。从产品更新的结构上看，皇冠以及自2011年换代之后的凯美瑞，到今年广州车展的时间点也确实已经到了要改款的时间节点。但是从中期来看，对于越来越严格的燃耗标准和不断向市场引进可持续发展性的产品，减少相关污染物的排放对于我们来说也是一个重要的课题。再加上中国尤其是内陆地区的对于汽车的新兴需求也是我们需要考虑的问题。所以从长远来看，我们还是会继续以中型和紧凑车型为中心，提供让消费者唾手可得的产品。

　　记者：之前我听说丰田在外插充电混动车型方面已经有了明确的规划时间点，能不能让大西总和我们分享一下这方面的信息?

　　大西总: 关于丰田的外插充电混合动力技术，就像大家所了解的这样，我们是利用了通过普锐斯所培养起来的混合动力技术，来加以应用的这样一款外插充电式混合动力产品，在全世界范围内率先投入市场的一款外插充电式混合动力车型，在中国已经进行了前期导入工作。

　　我们前期导入的外插充电混合动力产品，在EV模式下的续航里程相对较短，与中国的相关政策还有一些差距。未来的产品计划我们会在恰当的时候与大家分享，现在可以介绍的是，在PHEV的开发方面，具体比如说我们在充电模式下的续航里程会进一步加大，以满足消费者的需求，从这些角度进行开发。包括一些在欧洲市场上的与外插充电混合动力相关的传闻都比较多，但是具体的产品计划还是在恰当的时候进行介绍，我们会按照我们的计划去进一步加强这方面的开发。

　　记者：丰田在3年前说了中国最重要，也为此在中国的市场进行了实实在在的措施，现在3年过去了，国人对丰田的品牌好感度和接受度有没有增加，有没有相关的调研数据进行分享?想请大西总和董总都回答一下。

　　大西总: 我先来回答一下，我是从2012年来到中国开始在中国负责业务的，也是在2012年9月份，大家也知道出现了一些政治风波，受这种风波的影响，销售数量和品牌都出现了暂时滑落的情况，也是在2012年11月份的广州车展上，接受了董总的建议，我们发布了要建设中国丰田这样一个想法。在那之后不管是一系列的品牌活动也好，还是新产品的导入也好，我们都是集中了全部的力量在中国开展事业。努力的结果如何，根据我们自身的调查，在市场上丰田的好感度是排名第三位，销售数量方面是排在第五位左右，最后我希望不管是销售还是品牌的好感度都可以进入前三。

　　董总：谢谢你的问题，感谢你可以记住曾经在2011年11月份，由丰田章男社长在TMEC的奠基仪式上提出了“中国最重要”。从那以后在TMEC，我们连续三年每年都有一些活动，从TMEC正式建成，到CVT的引进，到威驰、致炫，RAV4、全新卡罗拉、雷凌的引进和投放。这些都是我们履行“中国最重要”的一个承诺。坦率说，我们对于中国消费者的品牌好感度也进行了调研，我们多么的希望它可以恢复到80年代的水平。多说一句，最近网上热议高仓健逝世，几乎在中国认识高仓健的同一时期，皇冠和佳美这两个品牌已经深深引入了中国消费者的心中。那个时候，我们的好感度毫无疑问是第一的，无论是它的可靠性、燃油经济性还是舒适性、动力性都是深受消费者青睐的，我们现在的目标也是希望可以恢复到那个时期。

　　问：现在新能源车已经开始了市场化，在北京新上市的新能源车已经有11款，一汽丰田和广汽丰田推出的朗世和领志这两款车型都是锁定在纯电动车，现在也都在展示，我想知道有没有具体的上市时间?想特别了解一下，朗世和领志这两款电动车在定位和技术上有哪些不同?

　　大西总: 关于纯电动车来讲，我们两个合资企业的自主品牌方面都会推出合资的产品，这个方面的开发我们也会与两个合作伙伴一起进行。首先，一汽丰田的自主品牌朗世，目前产品的开发还没有完全的完成，所以相关的信息还需要今后再做相关的介绍，但是就目前的情况来讲，应该是说和卡罗拉同一个级别，以这个级别的车型为基础进行相关的开发。广汽丰田的领志会以更小级别的车为原形进行开发，具体上市的时间应该在明年之内实现量产。

　　记者：我知道一个品牌销量的起起落落不是谁做错了什么?在统计学上面叫做统计回归，这是一个正常的现象，我们也一直看到丰田一直在努力，过去的就不要提了，现在有一个崭新的开始，不如董总说说明年您眼中的丰田是什么样子?明年再开会的时候您期待丰田会变成样子?

　　董总：这个问题说简单也简单，说不简单也不简单，我特别欣赏你刚才说的统计学回归的问题，很多事情不是企业可以左右的，我是2011年的4月份进的丰田，上海车展的时候是丰田章男社长亲自来的，那个时候我们可以说是在日本经历了大地震之后就进行了上海车展，中国的市场我们确实准备有一个大的发力。但是同一年的夏天，泰国又发生了洪水，可能很多人对泰国的洪水对丰田汽车销售的影响不是很了解，泰国的供应链对丰田十分的重要。而到了9月份，又发生了政治上的问题，一直延续到2013年的6月份才完全恢复正常。从2013年6月份到今天，我们的发展速度高于同行业的正常水平，这个真的非常得益于中国的消费者对丰田的青睐，非常感谢。所以我也简单的回答，如果一切正常，明年的这个时候一定会比现在好。我记得去年媒体新年会就说了，我是一，三，五信佛，二，四，六信基督，星期天休息一下，我期待每天都能更好。