10月23日，林肯MKC在国内正式上市。林肯MKC基于福特翼虎平台打造，定位于紧凑型SUV。新车将推出3款车型，售价区间为33.98-43.88万元。

　　说到林肯，相信大部分人脑海里浮现的第一个，也是唯一一个影像就是那台出现在各种高端场合的加长版林肯。的确，由于曾经的林肯专攻北美市场，不再在中国投放产品，致使国人每每谈及这一福特的高端品牌，印象也依旧停留在十几年前的TownCar豪华轿车上。近些年来，虽然也有部分经销商以小贸的形式引进了一些MKX、MKS以及MKT车型，但终究难成气候。而现在，发现中国汽车市场发展势头强劲的林肯选择再度回归中国市场，其热脸贴上的便是现下国内炙手可热的SUV市场，顺带奉上其首款豪华SUV——林肯MKC。

　　只可惜此一时，彼一时，老TownCar已风光不再，林肯这一曾名噪一时的豪华品牌也已成了国人眼中的昨日黄花。“出走”六年的林肯想要先若无其事地回归中国，再顺理成章地在中国豪车市场分得一杯羹，难或不难，林肯的高管们心里比谁都清楚。

　　重塑一个品牌的难度堪比白手起家。因此，这一次的林肯寄希望于低价入市战略，甚至扬言“让更多的人消费得起”，并妄图以35万元的相对“亲民”价格博得中国消费者青睐。但现实是否真的能如其所愿呢？

　　汽车分析师、寰球汽车产品中心主任贺球辉

　　林肯在中国很难发展起来

　　首先，对于林肯这么晚才想起中国汽车市场，我个人深表惋惜。林肯早该进入中国市场了，而现在进入市场已经错过了最好的时机，而且动机显得很不纯，看不出有什么清晰的企业战略，更像是眼红中国豪华车市场发展好，也想捞一笔钱。但在中国的豪车市场，绝大多数豪华品牌都是耕耘多年，为树立在中国消费者心中的品牌形象付出了心血，才得以收获回报。林肯此时进入已经是红海状态，竞争极为激烈，在没有积累，没有清晰产品卖点以及福特中国品牌运作能力低下的大背景下，林肯很难在华发展起来，虽然可以举起价格战，但这一策略豪华品牌DS比林肯来得更务实，这让林肯的诚意被大打折扣。像这样令人看不懂企业战略规划，只是因为看到中国豪车市场的红火景象，受利益驱使而后被动性入市的品牌，在华发展是很难顺利的。”

　　同时，林肯之所以全球范围内品牌缩水，原因有二：其一，是其营销战略的失误。福特长期将林肯这一豪华品牌禁锢于北美市场，不成想北美市场不断萎缩，殃及林肯。从2000年到2012年的12年间，林肯汽车在全球销量共下滑了67%，这是不争的事实。其二，是林肯这一品牌核心价值的迷失。曾经的林肯以霸气的设计、高端的科技领跑豪车市场，现如今却沦为平庸，谈及林肯的核心价值所在，竟然无语凝噎，更别提以何种优势吸引消费者了。失去自身定位，这是林肯最令人扼腕之处。

　　后记

　　正所谓罗马非一日建成，想要重建一个品牌，自然也不该是顺势而出一款迎合市场需求的产品那么简单。想要真正站稳脚跟，渠道建设、公关行为、营销运营以及产品竞争力四点缺一不可。或许这次林肯的“回归“只是想来碰碰运气，但若是真心想要重拾往日辉煌，“路漫漫其修远兮”，还望林肯“上下而求索”。