9月5日，"中国汽车产业发展(泰达)国际论坛"在天津举行。在活动现场，中国汽车工程学会理事长付于武就低速电动车“转正”的问题接受了V讯网的采访。

       付于武表示，中国最大的国情就是差异化，低速电动车在北上广这样的城市不一定搞，但像一些小城市、农村就可以搞，而且已经有了不得了的发展。大家对于低速电动车有着很多的误解，但实际上，低速电动车适应中国特殊的国情，目前有关部门正在密集调研，低速电动车的“转正”已经看到了曙光。

       V讯网：目前关于低速电动车政策调研的进展如何？

       付于武：现在公安部、工信部都在密集调研，我们“百人会”也在积极地工作，大家对这个市场的认识是一致的，但这个事也不能简单化处理。

       V讯网：大概分几个阶段？调研之后，车辆能够上牌、上保险，最终走入寻常百姓家，需要多长时间？

       付于武：我到车企去，到农村去，大家都问需要多长时间，我不能给一个时间表，但是我们已经看到了曙光。政府已经放出了强烈的信号，政府各部门、”百人会“，包括广大老百姓的呼吁，对市场的期待，我们都看到了。企业也在行动，我参观一些生产低速电动车的工厂，看了以后发现，真不像大家想象得只是摆地摊的垃圾技术。技术很好，四大工艺都有，安全碰撞都有很高的标准。我们为什么要堵它呢，一定要疏堵。

       V讯网：您觉得未来是不是也要淘汰一部分企业，目前确实有企业存在着粗制滥造的现象？

       付于武：行业一定要有标准，要设立门槛，使有物质、技术基础的企业能进入电动车领域，而一些没有物质、技术基础的、拼装式、摆地摊式的企业要被淘汰出去。

       V讯网：现在很多地方政府都在铺摊子。

       付于武：所以要设定必要的标准。

       V讯网：这样一来电动车企业的生存空间会不会变小了？现在的两大优势：一是使用方便;二是不用上牌。

       付于武：不能没有牌照，必须要管理起来。

       V讯网：政府参与管理以后，车企的生产成本提高，价格也会上升，这对未来的市场是不是会形成压缩？

       付于武：企业能提供给老百姓买的起、用的起的汽车，或者更准确地是买得起得机动车、低速电动车，那是这个企业的本事。低速电动车既要物美，又要价廉。那些拼装的，没有技术门槛的，不符合标准拿出来就卖的，这样的企业是要淘汰的。

       V讯网：标准不顾及企业？

       付于武：不会，标准不能将就企业，不能按企业定标准。

       V讯网：什么时候能出政策？

       付于武：政策这个时间表我不能给，我只能说看到希望了。

       V讯网：双80标准有可能变化吗？

       付于武：我觉得双80肯定要变。

       V讯网：低速电动车大量使用铅酸电池，回收是一个很重要的问题，不然会造成很大的污染。这方面怎么处理？

       付于武：关于铅酸电池的回收，有政策，有市场规划，也有它自己的价值链。采取有偿回收的办法，回收一个铅酸电池能拿到1000元的回报，为什么不回收？