[V讯网  访谈]XC90，这个代表着北欧品牌SUV标杆的车型。用“北欧型男”来形容毫不为过。一直以来，其大气沉稳，安全可靠的品牌形象一直深入人心，成为欧洲广受欢迎的豪华SUV。

　　在跨越了12年之后，新一代XC90再次让人们眼前一亮，又一次成为了时尚、豪华的代名词。而沃尔沃技术研发、车型设计等相关部门又是如何努力，才让全新XC90如此优秀。一直都是一团迷雾，让人捉摸不透。

　　另一方面，根据最新数据显示，沃尔沃在2014年上半年实现了营利扭亏以及利润飙升。2014年上半年以来，中国跃居沃尔沃最大单一市场，超越了美国。不仅在华销量持续高速增长推动沃尔沃全球销量攀升，中国也是该公司重要的利润来源。而全新XC90未来在中国将如何打开市场，成为叫好又叫座的热销车，也是备受期待。

　　借着此次XC90的上市契机，V讯网邀请沃尔沃汽车集团主管研发的高级副总裁彼得·默滕斯先生、主管设计的高级副总裁托马斯·英格拉特先生、主管市场营销、销售及服务的高级副总裁 阿兰·维瑟先生，畅谈全新XC90“诞生记”以及未来营销之道。
　　彼得·默滕斯：全新XC90人机交互系统既安全又好用

　　对于沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得·默滕斯来说，全新XC90在产品研发上不仅能够代表沃尔沃未来发展的趋势和成为沃尔沃旗下其他产品的标杆，更重要的是全新XC90在操作上力求简约，能够让消费者更加容易操作。同时，彼得先生还感到新技术的整合是研发全新XC90的最大困难。此外他还谈到，在中国的研究工作对全新XC90的研发也起到了关键作用。

　　V讯网：XC90的第二代产品跟上一代有十二年间隔，首先想了解是什么特殊原因造成时间隔了这么长?另外在SPA平台运用以后，车型的换代周期是否有什么规划?

　　彼得·默滕斯：我来到沃尔沃只有3年半的时间，在此之前的情况并不很了解。

　　的确，一款产品的生命周期通常最多在7、8年左右。所以沃尔沃在吉利收购之后，我们立即对整个产品线的状况重新进行了深入的梳理。对于沃尔沃来说，XC90是我们的旗舰车型。所以我们决定从XC90开始，将最好的科技、设计融入其中，并历经3年多的研发，才推出了全新XC90。

　　一般来说，我们希望产品的生命周期是七年左右的时间，但是因为现在的诸如Connectivity、Infotainment等信息技术和产品的发展非常快，所以我们搭载此类技术的产品也需要随之迅速更新。按照目前的计划，我们新一代产品将在未来4年间全部完成更新换代。

　　V讯网：XC90里面的内饰跟上一代是完全不一样的，变成了大屏幕，用户体验会好很多，但也可能引起安全问题。在大屏幕之后，如何保证开车时操纵屏幕的安全?

　　彼得·默滕斯：我们决定以大屏幕取代按钮，不仅提升了用户体验。从安全的角度来看，首先我们减少了按纽的数量。因为不断寻找按纽的过程，就是对驾驶安全的一种威胁。所以，在这方面我们做了大量调查，研究在驾驶时各项功能的使用频率，并确立他们之间的优先次序，把最常用的功能放在最前边。而且，我们的用户界面可以根据用户自身的偏好进行个性化设定，你可以把最常用的功能放在最顺手的地方。

　　还有很重要的一点是我们的人机交互界面，它并不仅仅是一块简单的触屏。触摸屏是我们与驾驶员交互的多种形式之一，而视觉上驾驶员关注更多的是前挡风。我们把最重要的信息投射到风挡上，比如说交通信号、一些警示、导航等需要马上处理信息。仅次于挡风玻璃的位置是仪表盘，比较重要但并不那么紧急的信息会显示在这里。在仪表盘上我们可以看到车辆的状态，包括油耗、速度、地图等等。在仪表盘之后，其余的东西我们才会让它出现在触摸屏上。

　　这就形成了三个层次的信息展示，最紧急的信息显示在挡风玻璃上，其次的信息显示在仪表盘上，最后才是触摸屏上。这是我们为保障安全做出的努力，尽最大可能不分散驾驶员的注意力。而且，我们的系统也禁止了在驾驶时浏览网页的功能。

　　V讯网：这个XC90的内饰设计会指导沃尔沃未来的所有产品么?或者只是屏幕这样会出现在其他产品上，但仍保持一些区别化的设计?

　　彼得·默滕斯：基本上是这样，XC90上面的设计会影响今后车辆的设计。除了触摸屏之外，以及它的内饰风格之外，前脸、日间行车灯以及发动机盖的造型，包括各方面的工艺、用料等等都会慢慢地在未来的产品上呈现出来。这都是我们全新设计语言的一部分。

　　V讯网：那个大屏幕是所有XC90的标准配置吗?

　　彼得·默滕斯：是的，所有都会标配这个触摸屏幕。

　　V讯网：在最开始研发这款车的时候，如果用一句话来定义这款车，你们当时是怎么来定义的?如果现在回想的话，有没有变化，有没有实现?

　　彼得·默滕斯：这款车不是简简单单一句话就能说明白的，其实它是继承了上一代产品的诸多特性，比如外观简洁精练，但是内部的空间宽敞实用。全新沃尔沃XC90也是如此，它是一个三排七座的SUV，一米七的身高在第三排待上五个小时或者更长的时间都不会感觉疲惫，这是同等级别当中最舒适的体验。同时，它也是最安全的SUV，还拥有同级中最好的空气动力学设计，也是经济燃油性最出色、最轻的豪华SUV。当然，我们认为它的比例也是最完美的，在设计上最符合人对豪华车型的需求。

　　V讯网：这款车的设计为什么选择了混动版本，而不是纯电动?

　　彼得·默滕斯：在现阶段的时候，我们认为对于XC90来说，全电动可能不是一个最好的解决方案。如果我们参考一些其他品牌的产品，就会发现为了实现纯电动，它们必须额外承载大约400-500公斤的电池组。从对环境的整体影响来看，这并不是一件好事情。

　　我们相信插电式混合动力是一种在未来大约8年时间内，最好的解决方案。采用内燃机和电动机的组合，电动机可以用来驱动后轮，实现油耗极低的四轮驱动模式;或者在更紧凑的结构中，放在内燃机和传动系统之间来驱动前轮。

　　其实在很早以前就出现过纯电动汽车。对于沃尔沃而言，我们也拥有开发纯电动车的能力。比如我们的沃尔沃C30电动车是世界上首个完成了高速碰撞试验的电动车。但是电动车却一直没能解决充电和电池重量的问题，这个问题也许终将得到解决，至少目前还依然存在。当电池的效率更高，充电设备更加普及的情况下，我们也会选择纯电动的方式，但这无疑将需要很长一段时间。

　　V讯网：XC90在电动模式下，能显示多少?

　　彼得·默滕斯：40到50公里。

　　V讯网：XC90很重要的一方面是SPA，强调模块化的平台。这最终的目的是为了共享零部件，还是在未来给更多大大小小的平台实现开源?

　　彼得·默滕斯：在吉利收购沃尔沃之后，我们在整理未来发展战略的时候，就明确提出需要一个自己完全拥有的平台。这个平台需要几个特性，比如它要具有一定的灵活性，能承载未来豪华车的设计，能够搭载更多的安全技术，能够实现最佳的燃油经济性，并且具备设计方面最出色的比例等等。

　　然而现实是，我们当时并没有这样的技术，所以我们决定自行研发可扩展平台架构。比起很多主流竞争品牌来说，我们是一个小而精的公司，必须选择一种在工程上高效、经济的方式来实现这个目的。

　　我们的竞争对手选择的是相对水平的结构，为每一个级别的车型开发一个平台，并且应用到不同的品牌当中。对我们而言，这样并不可行。所以我们采用了这种垂直化的可发展方式。在同一个平台上面，我们能够实现不同尺寸、类型车型的制造。

　　V讯网：所谓不同，就是A级、B级、C级都在同一个平台上面吗?

　　彼得·默滕斯：在沃尔沃体系内，60系及以上的车将会在SPA上生产。另外，大家可以看到我们在发布Concept Coupe概念车的时候，概念车展示了的SPA平台所能实现的最佳比例——它既能满足一款跑车式的比例需求，也能打造一款SUV，体现了我们的SPA平台高度的灵活性。

　　再总结一下刚才的话，我们今后的平台发展战略是60系及以上的产品都会在SPA的平台上生产。60系以下的，比如40系以下的等等小型车，我们将会在CMA平台上去生产，CMA平台是吉利和沃尔沃共同使用的一个平台。它的研发中心在瑞典哥德堡。

　　V讯网：现在豪华车加入了更多的功能，比如操控方面和仪表盘上的很多功能，相比之前的车，这辆车很简单，用户在学习起来的时候，会面临很多的学习过程。沃尔沃的研发理念是简约，按照沃尔沃的思考，应该怎么把复杂的东西让消费者迅速地学会去使用?

　　彼得·默滕斯：你学会用iPhone或者其他智能手机花了多久呢?拿起来就可以用，花上一个小时左右的时间之后，几乎所有基础功能就都能熟练掌握了。这个新的触摸屏其实就像你的苹果手机或者其他的智能手机一样，我们会尽可能让它能够更符合人的直觉。可能一拿起来，最重要的功能你就会用了。那么你在慢慢地不断使用过程中，还可以根据你的需要，对它做出自定义的设置，不用像以往那样去读厚厚的说明书，找到哪一个按纽能够实现哪一个功能。

　　当经销商交车时，可能确实需要一定时间把基本功能讲清楚，毕竟不是所有的消费者对电子设备都那么熟悉。不过，在全新XC90上，这也确实不会比学会怎么用智能电话复杂太多。

　　关于沃尔沃的设计理念，我们是一个汽车公司，需要保证驾驶员和行人的安全。在这种人机互动下，怎么样能够使驾驶员在驾驶过程当中保证视线不分散，注意力集中，这是首先要考虑的。

　　我对人机互动界面非常感兴趣，曾经完整地招募了一支原诺基亚的团队，在汽车行业做了很长时间的研发。这支团队对于人性化操作有很深刻的理解，我们之间产生了思想上的碰撞。他们觉得我们的想法过于保守，而我们看他们的创意时而又感觉有些疯狂。汽车具有一定的特殊性，虽然我们不可能把他们所有的想法完全照搬，但沃尔沃也从这支团队当中学到了很多东西，并应用到新一代的产品当中来。

　　V讯网：是什么时候决定用这种大型的屏幕人机交互界面来取代传统按键?

　　彼得·默滕斯：这个决定是早在2011年的年初到夏天决定的，放弃众多的按纽，转用可触摸屏。我们一直强调“以人为尊”、人性化科技、让生活更简单等等，太多的按键和这个理念相悖。所以，我们做了这个决定，然后就马上找到了诺基亚的团队开始了这一代产品的研发。

　　V讯网：操作系统是由沃尔沃独立研发的么?

　　彼得·默滕斯：不完全是，我们与大约13个合作伙伴、Infotainment系统的供应商一起共同开发。不过我们已向完全独立研发不断迈进，比如自主研发的APP，而且最终会将整套系统的接手过来。

　　同时，这样能帮助我们更灵活地对系统进行升级。消费电子类的产品，生命周期是六个月左右，而汽车的研发周期要长达七年之久。在这种情况下，我们将整个系统分为软硬件两个层面，软件凌驾于硬件之上，将升级更多倾向在软件上。这样加快了开发，也节约了消费者的成本。

　　V讯网：你会不会认同特斯拉的方式，不断地升级它的软件，在线就可以下载，升级系统里面的软件，就像苹果手机一样。

　　彼得·默滕斯：是的，我们是希望能够不断地进行软件升级。在硬件方面的升级主要是处理器的性能，只要我们基于标准的操作系统和电子平台进行开发，我们就有足够的灵活性。目前的操作系统是以Windows为基础开发的，是标准化的电子平台，而且其底层系统的灵活性更高。

　　V讯网：XC60上已经开始用了Sensus的新技术。这套系统是从哪一年开始的?

　　彼得·默滕斯：很多年前就开始了。我们中间积累了大量的用户反馈，并且不断升级，紧随市场竞争的步伐。目前的系统始于3年半以前，与SPA平台同时开始，也与SPA平台一样取得了行业领先地位。Sensus叫做智能车载互联系统，这个系统我们在2015年款的所有沃尔沃车型上都已经实现，现在中国已经开始在卖了。基于升级后的系统，你在手机上会有一个APP叫Volvo On Call可以远程操作你的车辆。

　　V讯网：沃尔沃在车内总线用的什么系统?

　　彼得·默滕斯：我们会有两个系统，一个是基于域的电气化架构，例如安全相关的、跟动力匹配相关的，用于快速数据交换功能，采用了目前行业中传输速度最快的FlexRay总线。其余均采用CAN总线，处理诸如空调等其他相对并不很重要的数据。

　　V讯网：到2020年，我们要达到开沃尔沃的车没有死亡，甚至重大受伤。我们有何未来的技术来保障这个目标的实现?

　　彼得·默滕斯：我们将主要依靠主动安全科技来避免碰撞。我们在试运行的一个关于自动驾驶相关的，叫做Drive Me项目，大概内容是采用100辆车在瑞典的哥德堡周边实际路况上自动驾驶，在现实的天气环境、交通环境中进行测试。这为我们积累了大量的实践经验，将迅速推动这项技术的发展。

　　V讯网：在设计这款车时最大的挑战是什么?

　　彼得·默滕斯：这个最大的挑战是要把所有新的技术进行一个整合，包括新的平台架构、新的电气化架构、新的Infotainment系统等等，这个是挑战了所有在汽车设计当中的黄金准则。这是一个前所未有的挑战。

　　V讯网：你是否在中国进行过一些全新XC90相关的开发工作?

　　彼得·默滕斯：我们进行了大量的CAE工作，中国有很多得天独厚的条件可以帮助我们的研发工作。现在CAE已经越来越重要，可以大幅降低研发周期。我们以往是大概有40个月的研发周期，现在大概是30个月，将来希望最终减少到20个月左右。在CAE的过程中，中国可以帮我们完成对发动机的调校，让产品更适合本土市场的需求。中国团队完全自主的研发产品是S60L，还有S60L插电式混合动力车也有中国团队完成。中国团队能够独立工作，并且贡献有价值的意见，相当于瑞典研发团队早中国的一个缩影。

　　V讯网：XC90的研发过程中，有没有针对中国的使用环境做那种足够的适用性试验?

　　彼得·默滕斯：对，因为它是一款全球性的产品，包括中国在内，我们在全球各地都进行了这种试验。

　　V讯网：沃尔沃在跟苹果的CarPlay和Android Auto合作都是非常积极和开放的。作为汽车公司，沃尔沃会不会担心自己最后成为标准化的硬件制造商，而软件这部分都被互联网公司占领?

　　彼得·默滕斯：在汽车公司采用软件的时候，要考虑三个层次的问题，一是怎么样用更开放的心态去合作，沃尔沃现在已经做到了跟苹果、谷歌都有合作。二是要安全，通过硬件防火墙来保护的信息系统，确保不会被黑客攻击。三是隐私信息，车辆的一些个人信息是有必须要为客户保密的。

　　托马斯·英格拉特：北欧豪华就是平静、舒适的设计美学

　　在沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯·英格拉特眼中，沃尔沃全新XC90就像一件带有明显北欧风格的艺术品。它坚持了斯堪的纳维亚设计的功能性美学理念。其设计理念来源于北欧的建筑设计，来源于北欧的自然风貌以及人们的生活方式。沃尔沃希望这些能够在全新XC90里面呈现出来，营造一种冷静的，充满空间感的设计之美，而不是那种冰冷的机器的感觉。同时，全新XC90还顾及到中国消费者对于大空间的需求，在不失原汁原味的前提下尽量满足。

　　V讯网：关于全新沃尔沃XC90前格栅下方有两个比较向下垂的角，为什么这么设计?

　　托马斯·英格拉特：这个是为了应对欧洲关于行人碰撞安全的法规。在行人碰撞的时候，有助于保护行人的腿部。

　　V讯网：因为XC90是有非常长的换代生命周期，那么这个新的XC90对于设计师意味着什么?此外，如何保证上一代XC90的设计特征在全新XC90上得以传承?

　　托马斯·英格拉特：全新XC90是一款非常重要的车，它展现了沃尔沃的全新设计语言。它不仅仅是一款产品，更是沃尔沃品牌的重新发布，标志着沃尔沃汽车历史发展的新篇章。

　　上一代的XC90是当时的一个标杆之作，所以在全新XC90的设计过程中我们主要考虑了两点：第一，如何向经典致敬，如何把当时的辉煌再度呈现;第二，如何在继承第一代XC90这些设计传承的基础上，体现出全新设计语言魅力。

　　新老两代车型有很多共通性。我们坚持了斯堪的纳维亚设计的功能性美学理念，传承其中的经典元素并加以放大。比如全新XC90采用了大面积的玻璃设计实现采光，在满足视觉效果的同时保持其功能性。此外，全新XC90需要兼顾完美的操控与操控感，乘坐舒适性，这同样延续第一代产品上功能美学的传承。SPA可扩展平台架构让全新XC90呈现出了完美的车身比例，既保证了宽绰的车内空间，也因为更优化的重量分配而实现了最佳操控。

　　V讯网：XC90相比Coupe XC来说它的尾部更加方正，设计更加简洁，那作为Concept Coupe XC的继承者，双方之间是一个怎样的关系?

　　托马斯·英格拉特：这两者之间有很清楚的界定。Coupe XC代表着未来设计的一个方向，在这个方向下我们还会发展有轿车、旅行车以及SUV，甚至不同的SUV都会在不同的细节里体现出不同的设计风貌。等到全系车型陆续发展出来，就会呈现出来一个全貌，也是在这样的情况下，才可以做更好的比较。现在拿Coupe XC和XC90做比较还有点为时过早。Coupe XC是服务于设计目的的，它的目标更明确，要体现车的动感、驾驶乐趣以及独特的设计风格。但是全新XC90量产版的目标则更大，7座，要显示出非常宽敞舒适的乘坐空间。作为量产车型，全新XC90是需要贴近现实生活的一款车。这是它们之间的差异。

　　V讯网：请对北欧豪华设计给出一个定义。沃尔沃的豪华与其他的豪华有什么不一样?

　　托马斯·英格拉特：北欧豪华简而言之就是用平静、舒适构成的设计美学，例如你坐在车里，我们并不想制造一种人为的紧张感让你不知所措，我们希望让你感到非常地从容和舒适。这种豪华来源于北欧的建筑设计，来源于北欧的自然风貌以及人们的生活方式。我们希望这些能够在全新XC90里面呈现出来，营造一种冷静的，充满空间感的设计之美，而不是德系品牌那种冰冷的机器的感觉。我们希望你坐在里面感觉到非常舒适，所有的功能都能轻松掌握，是你可以掌控的，不成为困扰的。

　　例如外观方面，我们的车在静态中，并没有着重于设计成一个动感极强的赛车形象，可以说是静如初子。如果你开起来，你会发现它确实有很好的动态性能，所以可以也称之为动如脱兔。其中大面积的玻璃运用，通过采光给大家制造出自然和谐的感受，增强轻松的氛围。我们通过车辆本身的设计来展现线条的美丽，来展现这种车身变化的优美比例。这也是为什么我愿意用更多的图片来向大家展示北欧的自然风貌和人文风光。如果用一个词概括北欧豪华的话，就是和谐，与你周边的人，与你周边的环境，与周围的一切保持一种和谐的关系。

　　V讯网：在对中控台上大屏幕非常感兴趣，这个大屏幕是否会对安全产生影响?

　　托马斯·英格拉特：我认为触控屏反而会比按键模式更为安全。以现有车间互联科技发展的趋势，如果我们考虑得更长远一些，这种按键模式就会发展出无数的按键，可能会有超过几十上百的键。这样对消费者来说操作起来是一个非常困难，反而是更加不安全一个方式。另外从长远来看，语音控制系统虽然现在仍然是一个有待提升的技术和客户体验，但是相信在未来很有可能成为车间互连服务的主流交互方式。如果语音控制系统未来得到大面积的普及，那么发展触摸屏的作用是非常大的。

　　另外，在我们整个产品周期这么长的时间里，科技仍可能发生很大的变化，单纯依靠增加按钮来适应科技变化，无论是对设计本身还会对用户体验都带来很大限制。所以我们选择将视角放得更加长远，把所有的可能性都集成在触摸屏上。综合来说，触摸屏会是比按纽更为安全的一种方式，也更是一种面向未来的持续发展的交互模式。

　　V讯网：中国的消费者对空间非常重视。沃尔沃如何应对市场的这种需求，如何与X5、Q7等竞品对抗?

　　托马斯·英格拉特：如果有机会对这三款车进行对比测试，那么你会发现我们的XC90在空间设计上是肯定能够胜出，特别是是在第二排的空间设计上。在欧洲也有很多记者问过我，中国元素或者来自中国市场的需求对你的设计产生哪样的影响?我经常回答：通过客户调研，我们都深刻理解到第二排更大的乘坐空间对于中国消费者非常重要，因为并不一定这个车的消费者就是驾驶员本人。另外可以期待的是在明年的上海车展，你还可以看到这款车更多的变化。

　　V讯网：关于车的这个XC90所体现的设计语言，是否代表了未来沃尔沃的设计语言?

　　托马斯·英格拉特：不是。全新XC90的设计语言已经呈现出了沃尔沃汽车家族化的设计特征，比如“T”型LED日间行车灯和前格栅上的“铁标”，都会成为标志性特征。但是我们并不希望未来每一款车都成为XC90的简单复制，仅仅加大、缩小或者拉长版，每一个车型都应该有自己的独特性。 在保持家族特征和每个车型的独立性之间，我们可以找到很多的设计自由，而不是规模化地生产相同的工业制品。

　　V讯网：在全新XC90上是否继承了上一代XC90的某些设计细节?

　　托马斯·英格拉特：有，正如我们此前所说，新老XC90之间存在着一定的共通性。两代XC90都非常重视空间的大小和视觉通透性，随着现代科技日新月异的发展，我们既要保持这方面的延续性，也要将最新的科技成果应用其中，比如最新的安全科技，动力总成的革新等等。新技术的加入对视觉通透度和空间设计带来了一定难度，但是在全新XC90上我们很好地解决了这个问题。

　　阿兰·维瑟：我们将在中国市场上把全新XC90特别包装成“健康”和“大安全”的概念
　　根据数据显示，沃尔沃2014年上半年实现上半年实现营利扭亏以及EBITDA利润飙升。其中中国市场功不可没。上半年，沃尔沃累计在全球范围内销售了229,013辆汽车，去年同期为209,117辆，同比增幅达到9.5%。沃尔沃上半年累计在华零售销量为38,555辆，去年同期28,702辆，同比大幅攀升34.3%，在全球销量比重达到16.8%新高。面对这样的增长态势，沃尔沃汽车集团市场营销、销售及服务高级副总裁 阿兰·维瑟动力和压力并存，如何能够在中国这个发展旺盛的市场占据一席之地，将是阿兰先生的主要研究命题。

　　V讯网：您对全新XC90全球预期销量如何?中国、美国作为沃尔沃的两大市场，这款新车在这两个市场的具体预期是什么样的?

　　阿兰·维瑟：全新沃尔沃XC90如果进入正常销售周期，它的全球销量预计是每年八万台，这八万台当中30%的份额是给美国市场，20%的份额是给中国市场的。

　　刚才发布会期间已经公布了全球限量版车型的价位。在中国市场，它的价格是RMB 105.8万左右，9月3日全球统一电商销售，还请以中国销售团队公布价格为准。

　　V讯网：中国的豪华车市场跟其他的欧美市场有很大不同，沃尔沃在继承品牌原有内涵的同时，如何在中国市场发展，吸引中国消费者呢?

　　阿兰·维瑟：我们注意到了全球不同的市场对于品牌的认知是不一样的。可能是由于各自不同的文化背景。但是对于沃尔沃这样一个北欧品牌来说，它的核心价值观就是安全、品质、环保、北欧设计。我们怎样根据不同市场的消费人群、不同的文化背景做一些有效的沟通呢?我们就是在执行的时候选择不同的方案，而且是比较理解本土市场的人来完成这项工作。

　　比如在其他市场中，对于沃尔沃汽车上的特色装置——空气过滤器就没有做特别卖点沟通。但在中国市场，这个已经成了我们区别于竞品的差异化优势。所以，我们在中国市场上把它特别包装成“健康”和“大安全”的概念，这对中国市场消费者来说也特别接地气，最终这些都反馈到我们的市场表现上了。

　　V讯网：据我了解，全新XC90在设计过程中倾听了许多中国市场的需求。请问具体情况如何?

　　阿兰·维瑟：作为一款全球新开发的产品，重要市场消费者的声音是一定要倾听的。在我们营销管理过程当中经常会意识到，中国和美国是传统轿车和大型SUV的市场。所以在这款产品开发过程当中，这两个重点市场的消费者需求还是被很好的反映到现在的产品中。正如刚才发布会上所介绍产品特色，这款车的长度和空间感是它的卖点之一。

　　另外，相比欧洲是小型车的市场，在开发SUV和大型轿车时，美国和中国消费者的声音会被更多的倾听到。

　　V讯网：沃尔沃是否有可能在未来几年中为中国市场专门量身订作一款车型?

　　阿兰·维瑟：是的，这个在我们的计划当中。

　　V讯网：刚才汉肯·塞缪尔森先生说限量版将通过官网预订的方式进行。我想问一下这种模式将会成为沃尔沃未来固定的发展模式，还只是一次特别的营销?

　　阿兰·维瑟：我们现在网上电商销售的方式实际是基于我们对客户消费情况的调研。数据显示，目前有85%的客户喜欢网上购物，而且这些客户当中有很多人是新兴人群。基于这样一个调研数据，我们愿意在推出新产品的时候尝试一种符合现代消费趋势和消费者习惯的方法。

　　实际上这次通过网络销售全球限量版只是我们尝试当中的第一步。通过这种销售方式，可以为客户带来产品上更多的特色定制服务。

　　我们计划到2015年的时候，沃尔沃将有更多车型会实现网络销售。但是有一个原则就是要通过与经销商的合作来实现销售的全过程。这会让经销商更多的关注到下订单以后的服务细节，比如服务、物流等等，同时也省去了讨价还价的过程。因此可以说，通过网络经销商销售是一种辅助措施，也是我们对于未来电商消费趋势理解的一个措施。

　　V讯网：沃尔沃如何解决品牌在中国认知度不深的问题?目前，中国多数人在提到沃尔沃时的第一印象还是安全，沃尔沃会不会在环保和科技这方面做更多的市场营销举措，来改变过去单一的品牌认知?

　　阿兰·维瑟：你提到了一个我们正在关注的点。实际上我们在做品牌传播的时候，除了大家广为了解的安全以外，我们还在以下的领域里面去做了特别的推广和营销。

　　第一个就是北欧的设计，它代表了斯堪的纳维亚生活方式。比如，我们今天活动所选择的场地，不是因为它漂亮或者设备齐全。而是因为这里非常能够代表北欧设计理念、生活在这里的人们的状态，以及他们对于美好事物的向往。希望大家待会儿采访完了以后可以再看一看。我们一共设计了四层楼的展示，能够让大家感觉到这种环境的融合，以及设计当中简约而不简单的部分。

　　第二个部分就是安全。因为这是公司的立命之本，同时我们也在与时俱进。比如在中国市场中推出了“健康安全”这种大的概念。

　　另外一方面就是技术。技术我们有一个核心的差异点，因为我们不是技术控，不是纯粹的像其他品牌一样，有什么先进的技术就直接放到产品上。我们的技术是围绕人的。就是说，它一定是对你的需要有所帮助，而且跟更好品质的生活有关系的。比如刚才我们展示的IntelliSafe技术，Sensus智能车载交互系统等。正如设计高级副总裁托马斯所说的，我们的人机交互界面更加友善，而且简洁，不会在你开车过程中打扰到你，实现人与车、车与车、车与环境之间的沟通，并提供帮助的功能。

　　V讯网：我发现在全新XC90上沃尔沃启用了新的标识。我想问一下这个新的标识有没有更深层的含义，是否代表了沃尔沃之后会有什么不同?除了全新XC90，其他车型多久时间内也会换上新的标识?沃尔沃在品牌形象上是否会有什么明显的变化?

　　第二个问题是关于产品的。据了解，国产的XC90是上一代产品。我想问这两款产品在定位方面是如何进行区分的?国产XC90今后是否会在其他市场上继续售卖?

　　阿兰·维瑟：全新XC90的发布在沃尔沃整个历史发展中是一个里程碑式的事件，它代表了新生的沃尔沃拥有了更强的竞争力，并且更加清晰地明确了自己的发展规划。我认为这款车的发布，特别是这个品牌标识的改变，令前格栅的设计和品牌的呈现有一个与时俱进的变化，是非常好的事情。

　　另外，它的演变并不是所看到的那么简单，而是背后有一些传承的。我们并不是把原来的蓝底或者滚滚向前的Logo变得面目全非，让人看不出它的根基。它其实是一个演变和升华的过程，让大家感受到更具豪华感，更简洁的北欧。

　　关于这个新的标识会在什么时间结点应用到的问题，随着XC90开始在SPA平台上量产，新的年款或者改款车型今后都会使用这个新的标识。

　　我们称第一代XC90为经典款XC90，它跟全新XC90的市场定位完全不同，目标人群也不一样。比如说，全新XC90代表了沃尔沃对于北欧豪华一个新的定义，所以它吸引的是更高端、更前沿的人群。经典款XC90，它在整个性价比方面会有很大提升，而且对于那些内心比较淡定，比较喜欢这款车型跟他一起走过岁月的人来说，经典款还是很有吸引力的。

　　V讯网：经典款会在其他市场上销售吗?在国内，预计这两款车(全新XC90、经典款XC90)的销量比例是怎样的?

　　阿兰·维瑟：经典款XC90仅在中国市场销售。销量的细节信息，我现在不方便跟大家沟通。目前可以告诉大家的是，经典款XC90将在9月中旬在中国市场发布。

　　V讯网：我想问一个市场营销方面的问题。我听说，某些国家的客户在购买沃尔沃车之前可以先进行体验，之后再寄回到所在国家，我觉得这是一种很好的体验式营销。现在在中国有很多品牌，比如有些豪华品牌，他们的体验式营销应用很广泛，就是先让你体验再进行订制。我想问这次全新XC90的发布是不是也是这种体验式营销的方式?

　　阿兰·维瑟：你所提到的这个问题正是我们目前在关注的一种营销方式。关于个人定制，还有与众不同的营销方式，我们团队一直在做这方面的探讨。实际上对于沃尔沃来说，这一次全新XC90的发布，我们随即就推出了一个电商网络销售的方式，同时又是限量版的定制，这就是一个全新的开始。而且就从这样一个新的营销方式开始，沃尔沃将要进行差异化的竞争，我们内部称其为“沃尔沃之路”。今后将会有更多实例跟大家进一步沟通。

　　刚才你说到的有些市场的客户能够到瑞典来试车体验，目前美国市场这样做的比较多，因为在他们的消费观念中对体验式的诉求更大一点。对于中国市场，我们跟付总也在商量什么时候能让一些车主有更多机会体验瑞典文化，因为确实要亲身经历之后才能感受到不同。我举一个例子，像大家这次来到瑞典，虽然天气不怎么好，下着雨，但是也能够感受到北欧下雨的天气跟中国下雨的天气时候的生活有很大不同，大家的反应和感受也是不一样的。所以在这个方面，我们今后会有突破的。

　　刚才我们说到天气，我想起之前跟中国员工沟通过程中了解到，在中国文化里水代表了财富，所以我觉得今天也是一个好兆头。

　　V讯网：请您描述一下瑞典人的内心有什么特点?

　　阿兰·维瑟：瑞典人的内心是非常丰富而平静的，跟其他地方的人相比，他们的内心世界的丰富度都是最高的，也更融入自然，享受家庭。所以我们把这种境界叫做豪华享受。

　　V讯网：我想了解一下关于全新XC90全球首批限量版车型预订的细节。比如当消费者在网站上预订好一部车之后，什么时候能真正拿到这个车呢?

　　阿兰·维瑟：电商销售现在下的是预订单，是1927台限量版车型，它们的生产日期是排在明年的一月下旬，这些车型将会被第一批生产出来，再通过物流运输到不同市场。预定限量版车型的客户会比该区域市场上市后的普通版车型用户更早一些提车。

　　V讯网：请问全新XC90在中国上市的时间是什么时候?

　　阿兰·维瑟：普通版本的全新XC90在中国市场的上市时间是明年的第二季度。

　　V讯网：我第一次听到沃尔沃汽车的时候最深的印象就是安全。如今沃尔沃的北欧设计、创新科技也被越来越多人所了解。请问这一转变是如何发生的?

　　阿兰·维瑟：沃尔沃的安全标签从1927年到现在，已经有87年的传承了。但是从我们进入沃尔沃品牌复兴的历程开始，我们就已经意识到了光有安全是不足够的。作为一个豪华品牌必须拥有更多的竞争力，才能够吸引消费者，传递更多价值观念。在这一过程中，我们感觉到在设计方面，还有在人性化科技方面是两个突破口，于是在这两个方面我们做了很多工作，才带来今天的改变和新的感受。

　　V讯网：全新XC90被称为是全新沃尔沃旗下的第一款全新车型，对企业而言具有里程碑式的意义。那么在研发过程中，从市场、研发团队的配合方面，能否请您举一些例子或者分享一些有趣的小故事吗?

　　阿兰·维瑟：你确实抓住了我们这次发布会的关键词。这个新并不仅仅指产品的新，它更意味着沃尔沃进入了一个新纪元，新时代。当然，这款产品也是沃尔沃在脱离了福特之后，全新的面向未来的技术平台上的首款车型，体现了一个引领的作用。在这个全新的SPA平台上面，让大家看到了沃尔沃未来最真实的第一步。今后在这个平台上我们还会有很多延展，包括新的豪华轿车车型，XC系列的其他车型等。从这个意义上讲，我觉得这个“全新”是一种引领和预见更好的未来的一种表达。

　　V讯网：根据沃尔沃全球上半年的销售数据显示，沃尔沃在全球主要市场，中国、欧洲的表现都是非常好的，但是美国市场表现并不尽如人意。请您简单评价一下美国市场的表现。

　　阿兰·维瑟：今年美国市场销售指标大概是六万台左右，其表现并不是很令人满意。目前一系列的改进措施已经在进行当中了，包括利用新的团队去加强管理和调整战略。另外一方面是新产品的引进。之前欧洲市场的一些产品，美国市场并没有引进。此次全新XC90的发布对于复兴美国市场而言有着重要的意义。