但最新发布的召回公告，将大众此前的表态悉数推翻。

 不仅如此，记者还从召回公告的相关内容，以及大众中国官方微博随后发布的媒体问答中读出，被部分车主投诉的国产7速干式双离合变速器，不仅在软件上与中国大城市交通拥堵的实际路况“水土不服”，而且在硬件上也存在明显的瑕疵甚至设计缺陷。正因如此，在召回公告中，大众提供的解决办法不仅有变速箱软件升级，还有对DSG四大核心总成之一的机电单元进行更换。

 在此之前，大众官方说法一直是，DSG故障只影响车辆舒适性，并不影响车辆的行驶安全。直到本月中旬质检总局在官网发文称：“通过前期启动的产品缺陷调查、大连消费者回访和专家组认证，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。”至此，大众再无拒绝召回DSG的托辞，并迅速启动了相关召回计划。

 在解释媒体提出的“大众汽车为何用了这么长时间才宣布召回？”这一疑问时，大众中国在其官方微博发布的长微博是这样阐述的：“我们的工程师对投诉的现象进行了仔细的研究，并在各种道路试验和不同气候条件下开展多种方案测试，目的在于获得正确的解决方案。”

 大众中国发布的这则长微博，让外界得以管窥持续三年多的DSG危机的部分关键事实，比如，大众一方面坚称在中国市场不会放弃DSG技术，并否认DSG技术存在可能批量出现的安全隐患；但另一方面，大众在过去三年多时间里一直未能拿出一整套让消费者满意的技术解决方案，这也是外界质疑其能否通过召回解决问题的根源所在。

 按照大众递交给质检总局的召回报告，召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。其解决问题的具体对策是：大众将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

 在表态上，大众仍给自己留有回旋余地，比如在回应媒体问答的长微博中，大众汽车坚称，“此次召回方案可以有效解决DSG问题”，而不是沿用媒体提问时“彻底地解决问题”这样的措辞。

 “与前两次的措施相比，这次的内容不仅包括软件升级，还有硬件更换，这是召回与此前单纯进行软件升级最大的不同。”大众中国内部人士向记者确认，这是大众工程师针对中国出现的DSG问题拿出的最新解决方案。“虽然前期我们也通过软件升级、更换变速器离合器片甚至变速箱总成等办法，但从消费者的反馈来看，并未从真正意义上解决相关问题。”

 “这等于变相承认，以前无论是升级软件和更换离合器片，都不能根治问题，也等于向外界承认，在过去三年多时间里，大众一直未能找到有效的对策解决DSG问题。”前述接近大众中国的知情人士告诉记者，由此看来，大众并非不想一次性解决DSG问题，而是根本就没有找到“对症下药”的办法，“说白了，大众是一边升级一边找对策”。

 据记者向变速箱相关技术专家咨询了解到，作为自动变速箱四大总成之一的机电控制单元，是变速箱最关键核心技术的集成部分，相当于控制人体活动和思维的“大脑”，其主要作用是精确判定和控制变速器在什么情况下开始升挡和降挡，而召回内容中“更换改进的变速箱积淀单元”再加上软件升级，基本上等同于大众重新对国产7速DSG变速箱进行了调校。

 “这可能是大众最后一次拯救DSG信誉的机会，如果这样还不能解决问题，估计大众到时只能选择放弃干式双离合器了。”按照该人士的说法，大众在尝试解决中国市场的DSG问题上，大致经历了三个“摸着石头过河”的阶段：第一个阶段就是单纯的软件升级，通过在低速时延时换挡降低换挡频率，减少离合器片的磨损和阻止温度过快升高；第二个阶段就是“软件升级+更换离合器片”；第三个阶段就是现在召回的内容。

 不过就美国市场召回案例并最终解决了相关用户对DSG故障的抱怨而言，大众在中国市场拖延召回的动机仍有待考证。究竟是为不惜任何代价都不能动摇的投资计划让路，还是仅仅出于经济和品牌声誉的考量，不愿启动有可能切实解决问题的召回计划，现在看来只有大众自己最清楚。