缺乏清洁电网属实
 
　　据了解，关于电动车污染的话题在两年前国内外展开过激烈的讨论。2010年人民日报曾发表《戳穿电动车“零污染”的谎言》中便已提及，在很多国家使用纯电动车产生的二氧化碳排放超过高效汽油车，最大的原因是各国清洁电能使用程度有较大差异。

　　公开数据显示，中国电厂80%以上来自煤炭，而且多采用高硫煤，这会加剧排放到大气中的二氧化硫污染。中国的核电起步时间是1992年，近年来却维持1.9%~2.3%的水平，同时包括水电、风电、太阳能等清洁能源使用比例不足三成。在2009年美国的核能发电便已占美国电力供给的20%。

　　据“能源与交通创新中心”的专家计算，如果一个地区的电能高于80%来源于火电，这样的电动车便并不清洁。目前中国共有七个电网，其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电，只有华中电网（涉及河南、湖北、湖南、江西、四川和重庆六省市）40%的能源是由水力发电等可再生方式提供。

　　位于华北地区的北京，近一年多雾霾的天气持续困扰，公众对于环保的需求日益加大，特斯拉在北京实际并不能满足环保需求。不过，特斯拉在华中地区或许还有发展的机会，这都取决于国内清洁能源的发展进度。
 
　　污染标准超汽油车
 
　　目前，在国外大力推广电动车的国家对清洁电力来源控制得非常严格，比如在瑞典，他们的经销店每卖出一辆纯电动车，必须要与客户签署一份保证车主的电能来源是“干净的”电力供应商的协议，如果用户做不到这点，他们宁可不做这单生意。

　　2012年，发表在美国《环境科学技术》期刊上的一份研究报告指出，使用电动车辆可能并不会使环境更清洁，尤其在世界人口最多的中国更是如此。美国田纳西大学土木与环境工程专业助理教授克里斯·谢里和他的同事在研究中发现，电动汽车每行驶一公里比汽油车排放污染物更大，问题关键便在于电动车的发电厂。

　　由于不同国家发电原料不同，因此对于同一款车，它的二氧化碳排放量是不一样的。比如，大众高尔夫电动车每公里消耗的电力在发电过程中产生的二氧化碳，欧洲平均水平是88克，核电比重较低的德国是120克左右，煤电占比80%以上的中国大约在140克左右。而目前在中国出售的搭载1.4升直喷增压汽油发动机的高尔夫，每公里二氧化碳排放只有115克。

　　4月1日，汽车商报采访厦门大学中国能源经济研究中心主任、能源专家林伯强，他亦承认，中国确实是以煤电为主要发电来源的国家，清洁能源如核电、水电、风电以及太阳能发电过往所占发电比例一直处于较低比例，就当下来看，不少高能耗的电动车确实存在“节能环保”的难题。