[V讯网 国际新闻]“特斯拉每辆车安装了0.5吨重的电池，平均耗电量为百公里18度电。中国目前多为煤炭发电，在中国使用，特斯拉换算后的碳排放相当于175g/km。”3月26日，上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部执行总监干频在“上汽集团新能源汽车体验营”活动中发表了上述有关特斯拉在中国不环保的言论，一时间引起业内关注。

　　作为美国电动车企业，特斯拉的Model S已经成为中国许多追求环保理念人士的首选，其在美国本土也以“零排放”获得了各州政府价值不菲的碳排放额度，为何此时特斯拉在中国“不环保”的言论旋起？难道特斯拉撒了谎？
 
　　为何不环保？
 
　　按照目前欧洲排放法规标准，到2015年欧洲新车平均CO2排放量要降至130g/km，相当于5.65L/百公里的油耗水平。换而言之，在欧洲无论是电动车、汽油车、柴油车还是燃料电池车，只有排放低于这个标准，才算真正环保。

　　“特斯拉是电动跑车，算不上节能环保车。”干频认为，在美国使用特斯拉这种大体积的电动车兴许称得上环保（CO2排放量为122g/km），但在中国情况截然相反——美国多采用核电等清洁电力，中国的发电则有四分之三依赖燃煤。

　　4月1日，汽车商报记者在采访干频时，他告诉记者，目前按国家电网公布的每度电CO2排放量来计算不同电动车型的每公里耗电量。如果按照2015年欧洲新车CO2排放量130g/km，对应电动车百公里电耗标准应为15度，E50百公里耗电量为12度符合排放标准，而特斯拉百公里18度电已在标准之上”。

　　汽车商报记者查阅相关资料发现，国内核能每生产1度电排放66克CO2，天然气生产1度电排放443克CO2，而煤炭生产1度电则要排放960~1050克CO2。依据这样的计算公式，特斯拉的CO2排放计算公式为每公里耗电0.18度×煤炭每生产1度电排放CO2=173~189g/km。

　　由此，于频认为，特斯拉在中国的CO2排放量相当于175g/km，折合百公里油耗7.6L。这个数字大大超过了欧洲的排放法规标准，也超过了国内2015年新车平均油耗6.9L/百公里的目标。

　　对此干频呼吁，不应大规模鼓励推广特斯拉电动跑车。随着目前越来越多一线城市如北京、上海等公布电动车产品目录后，坊间传言政府会给特斯拉优惠政策，目前已在研究。于频言论一出，“特斯拉不节能、不环保”等字眼诸见报端。