[V讯网 国际新闻]“特斯拉每辆车安装了0.5吨重的电池，平均耗电量为百公里18度电。中国目前多为煤炭发电，在中国使用，特斯拉换算后的碳排放相当于175g/km。”3月26日，上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部执行总监干频在“上汽集团新能源汽车体验营”活动中发表了上述有关特斯拉在中国不环保的言论，一时间引起业内关注。

　　作为美国电动车企业，特斯拉的Model S已经成为中国许多追求环保理念人士的首选，其在美国本土也以“零排放”获得了各州政府价值不菲的碳排放额度，为何此时特斯拉在中国“不环保”的言论旋起？难道特斯拉撒了谎？
 
　　为何不环保？
 
　　按照目前欧洲排放法规标准，到2015年欧洲新车平均CO2排放量要降至130g/km，相当于5.65L/百公里的油耗水平。换而言之，在欧洲无论是电动车、汽油车、柴油车还是燃料电池车，只有排放低于这个标准，才算真正环保。

　　“特斯拉是电动跑车，算不上节能环保车。”干频认为，在美国使用特斯拉这种大体积的电动车兴许称得上环保（CO2排放量为122g/km），但在中国情况截然相反——美国多采用核电等清洁电力，中国的发电则有四分之三依赖燃煤。

　　4月1日，汽车商报记者在采访干频时，他告诉记者，目前按国家电网公布的每度电CO2排放量来计算不同电动车型的每公里耗电量。如果按照2015年欧洲新车CO2排放量130g/km，对应电动车百公里电耗标准应为15度，E50百公里耗电量为12度符合排放标准，而特斯拉百公里18度电已在标准之上”。

　　汽车商报记者查阅相关资料发现，国内核能每生产1度电排放66克CO2，天然气生产1度电排放443克CO2，而煤炭生产1度电则要排放960~1050克CO2。依据这样的计算公式，特斯拉的CO2排放计算公式为每公里耗电0.18度×煤炭每生产1度电排放CO2=173~189g/km。

　　由此，于频认为，特斯拉在中国的CO2排放量相当于175g/km，折合百公里油耗7.6L。这个数字大大超过了欧洲的排放法规标准，也超过了国内2015年新车平均油耗6.9L/百公里的目标。

　　对此干频呼吁，不应大规模鼓励推广特斯拉电动跑车。随着目前越来越多一线城市如北京、上海等公布电动车产品目录后，坊间传言政府会给特斯拉优惠政策，目前已在研究。于频言论一出，“特斯拉不节能、不环保”等字眼诸见报端。


 
　　缺乏清洁电网属实
 
　　据了解，关于电动车污染的话题在两年前国内外展开过激烈的讨论。2010年人民日报曾发表《戳穿电动车“零污染”的谎言》中便已提及，在很多国家使用纯电动车产生的二氧化碳排放超过高效汽油车，最大的原因是各国清洁电能使用程度有较大差异。

　　公开数据显示，中国电厂80%以上来自煤炭，而且多采用高硫煤，这会加剧排放到大气中的二氧化硫污染。中国的核电起步时间是1992年，近年来却维持1.9%~2.3%的水平，同时包括水电、风电、太阳能等清洁能源使用比例不足三成。在2009年美国的核能发电便已占美国电力供给的20%。

　　据“能源与交通创新中心”的专家计算，如果一个地区的电能高于80%来源于火电，这样的电动车便并不清洁。目前中国共有七个电网，其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电，只有华中电网（涉及河南、湖北、湖南、江西、四川和重庆六省市）40%的能源是由水力发电等可再生方式提供。

　　位于华北地区的北京，近一年多雾霾的天气持续困扰，公众对于环保的需求日益加大，特斯拉在北京实际并不能满足环保需求。不过，特斯拉在华中地区或许还有发展的机会，这都取决于国内清洁能源的发展进度。
 
　　污染标准超汽油车
 
　　目前，在国外大力推广电动车的国家对清洁电力来源控制得非常严格，比如在瑞典，他们的经销店每卖出一辆纯电动车，必须要与客户签署一份保证车主的电能来源是“干净的”电力供应商的协议，如果用户做不到这点，他们宁可不做这单生意。

　　2012年，发表在美国《环境科学技术》期刊上的一份研究报告指出，使用电动车辆可能并不会使环境更清洁，尤其在世界人口最多的中国更是如此。美国田纳西大学土木与环境工程专业助理教授克里斯·谢里和他的同事在研究中发现，电动汽车每行驶一公里比汽油车排放污染物更大，问题关键便在于电动车的发电厂。

　　由于不同国家发电原料不同，因此对于同一款车，它的二氧化碳排放量是不一样的。比如，大众高尔夫电动车每公里消耗的电力在发电过程中产生的二氧化碳，欧洲平均水平是88克，核电比重较低的德国是120克左右，煤电占比80%以上的中国大约在140克左右。而目前在中国出售的搭载1.4升直喷增压汽油发动机的高尔夫，每公里二氧化碳排放只有115克。

　　4月1日，汽车商报采访厦门大学中国能源经济研究中心主任、能源专家林伯强，他亦承认，中国确实是以煤电为主要发电来源的国家，清洁能源如核电、水电、风电以及太阳能发电过往所占发电比例一直处于较低比例，就当下来看，不少高能耗的电动车确实存在“节能环保”的难题。