日前，一批业内人士和专家指出，我国汽车工业长期高度依赖外国公司及其技术，导致世界汽车产销头号大国的光环之下，是核心技术的缺失以及外国品牌的主导。过度的合资造成了“国企懒民企难”的现象，一些国企甚至变成了跨国公司的“俘虏”。

7月1日，对于国内商用车生产厂家及经销商而言，属于一个颇为特殊的记忆点。原定于去年1月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国Ⅳ排放标准，被推迟至今年7月1日。但受限于现阶段诸多实际条件，上述政策再度遇挫，———暂推迟至今年10月起执行。

北京市交通委、发改委禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。还有公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

手机叫车软件是如何诞生的？它们又是如何相互竞争的？它们的未来在哪里？记者对数家手机打车软件制作公司进行了调查。目前打车软件总装机量超过了百万，而有些公司为了推广自己的产品，每月掏出百万元用于推广，甚至直接给手机发放补贴。

随着广州限牌新政在本周一开始正式实施，记者昨日从广州二手车市场多方获悉，根据限牌新政细则，原本定于今年6月30日截止的备案二手车交易期限，也与新政有效期同行，五年内仍可以有一次过户交易的机会。限牌新政催生了广州二手车市场三大趋势。