比整车销售的问题更严重的，实际上是绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。“主机厂涉嫌纵向垄断汽车零部件价格，导致目前消费者在维修保养过程中要付出高额的零部件费用，这才是关乎广大有车族切身利益的事情。”一位业内专家告诉记者。

成都市政府表态，在两年之内，成都不会推出汽车限购令。近年来，在政策的推动下，四川成都汽车行业快速发展，平均增长率高达14.4%。每月汽车上牌量已连续54个月突破两万辆，截至去年年底，成都机动车保有量已经突破300多万辆，排全国第二。

记者获悉，在前期广泛征求意见的基础上，《方案》于前日正式出台。据测算，9月将有9个拥堵日达严重拥堵等级，其中17日、18日、22日、29日高峰交通指数预计超过9.0。2010年中秋前最后一个工作日的晚高峰拥堵指数就达9.0，全市交通几乎瘫痪。

就在本月底中国西部最大规模车展成都车展即将开幕的前夕，有关西部汽车发展潜力的话题再度成为业界关注的焦点。尤其是作为中国汽车第三极的广州，似乎目前更能感受到来自西部的危机。在这场汽车未来大行动中，成都和广州谁是真正的汽车第三极？

“现在啊客户得少了一半多，早点儿熬到十一吧，但愿人能多点儿。”上周日下午3点左右，一位经销商没精打采地对记者说。记者了解，炎热的8月本市旧车市场却进入全年的销售低谷，交易市场冷冷清清，经销商盼着十一早点到来，生意能好一点儿。