按照北京市机动车排放污染工作方案，今后4年北京最多增加60万辆机动车，每年增加的机动车指标控制在15万个，还将分配指标名额给新能源车。有专家认为，每年15万机动车增量指标与目前实施的每年增加24万辆小客车的机动车配置措施并不是一回事。

昨天，北京市交通部门提出了多项建议治堵控污，其中包括建议研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家称此举有利于规范停车秩序，但有网友认为这是鸡生蛋蛋生鸡的两难命题。

目前，北京市小客车配置指标额度为每年24万个。平摊到每个月，个人指标为17600个，单位指标为1600个，营运类小客车还有800个。据悉，目前购车摇号指标的中签率为90:1，那么根据新规定，随着摇号指标的减少，摇号中签率将更低。预计可达145:1。

原本初衷是为解决汽车产品销售和售后过程中存在的问题而才出台的2005年版《汽车品牌销售管理实施办法》，自出台之日起就争议不断，经销商认为《办法》加剧了厂家和商家之间极不平等的地位，消费者也认为《办法》并没有很好的维护自身的利益。

虽然汽车“三包”政策使得部分持币待购的消费者扎堆出手，催火了“十一”车市，但汽车“三包”对车辆销售的刺激作用并不明显，消费者的反应也不是很强烈。此外，暂时还没有消费者购买新车后根据汽车“三包”向经销商和厂家讨要说法的事例出现。