从“治堵”到“治污”

　　中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气所占比例不到4%。

　　即便如此，汽车行业的限行限购正在加速。分析认为，天津之后限购城市将更多。“对于汽车行业而言，限购的影响是一年几十万辆车的销量损失，而对于消费者，限购影响的是其用车权利。”师建华告诉记者，限购对于汽车行业影响实则有限，而对于汽车社会的建设十分不利。

　　“北京限购之初，主要解决拥堵问题。后来，又将汽车限购与环境污染相联系。”分析北京限购脉络，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，实际上，无论治堵，还是治污，都是汽车行业不能承受之“重”。

　　2013年12月，北京市购车摇号比例再创新高，180多万人竞争1.8万个指标，中签比例将近100比1。受此影响，北京地区2014年新车与二手车销量仍将明显下滑。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，北京市场2014年的市场肯定不如2013年，在配额方面，传统摇号指标净减20%，势必造成市场竞争更加激烈。

　　师建华认为，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的自主品牌在限购城市的生存空间越发艰难。