种种迹象表明，天津将会是下一个进入“车市寒冬”的城市。其中自主品牌更是“雪上加霜”。从限购政策给汽车市场和股票市场带来的影响来看，对自主品牌都十分不利。但其实，对于自主品牌来说，还是有一线生机的。首先，自主品牌在全国汽车市场份额正在逐步增加。2013年1月-10月中国自主品牌乘用车销量为累计443.05万辆，同比增长21.0%，其所占市场份额甚至高于德系和日系，10月份高达40.5%，是一股不可忽视的力量。其次，今年一大批高质量的自主品牌车型先后上市，从纳智捷5到奇瑞艾瑞泽7，从哈弗H8到红旗H7，几乎囊括了所有车型，都是自主品牌的诚意之作。这些在造车工艺、技术能力以及外形造型方面都独具匠心的车型，相信对自主品牌来说将会是一剂强心剂，也将会把消费者的目光转移到自主品牌身上。此外，“限购”政策也能在一定程度上帮助自主品牌提升销量。首先是在限购城市中，由于“限购”政策的约束，消费者往往需要在时间很紧张的情况下进行购车，这就滋生了“占号神车”这种新的“细分市场”。而普遍价格偏低的自主品牌恐怕将会成为这个市场的“生力军”。

　　另外，如果自主品牌能在电动车和车联网两个领域有所突破，相信会给自主品牌增加新的销量增长点。毕竟电动车具有节能环保、可持续利用的特点，是未来汽车发展的主要方向。而车联网在今后的车型竞争中也会扮演及其重要的角色，或许将成为选车的重要条件。而且电动车和车联网都属于新兴技术，还在起步阶段，自主品牌与外国品牌的差距不算太大，还有机会追赶。

　　综上所述，在当前各方面的约束打压下，合资品牌的空间越来越小，生存面临巨大考验。但如果企业能够坚定地打造高级品质、合理价格的产品，同时加大电动车及车联网领域的研发投入，相信自主品牌还是有一线生机的。