【V讯网 行业新闻 12月20日讯】（记者 黄河）12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》，宣布从2013年12月16日零时起，天津将在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。与之一同宣布的还有一份名为《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》，指出自2014年3月1日起，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和14时至19时，天津市将禁止外埠牌照机动车在天津市外环线(不含)以内道路通行。至此，天津的汽车限购限行政策在传出一段时间后终于落锤。

　　随着天津限牌限购的实施，又一个城市“沦陷”了。从以往经验来看，此次限购无疑将会使国产品牌市场份额进一步缩小，而合资品牌甚至是进口车将会占据大量市场。其实，限购对全国乘用车绝对量的影响不大。根据数据显示，天津2012年的销量约30万台，占全国乘用车销量2%。而北京限购前年销量约90万台，2013年北京年销量约60万台，也就是限购后下降幅度在30%左右。因此，天津限购对全国绝对量的影响可能仅占0.6%。但是对自主品牌车企的市场占有率而言，限购则有着十分突出的影响。中国汽车工业协会的数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购政策之后，中国品牌的市场占有率下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。此外，在天津宣布限购后，汽车类A股也因天津的限购限行政策而全面下挫，长安汽车、上汽集团和江铃汽车等跌幅都超过5%。



　　种种迹象表明，天津将会是下一个进入“车市寒冬”的城市。其中自主品牌更是“雪上加霜”。从限购政策给汽车市场和股票市场带来的影响来看，对自主品牌都十分不利。但其实，对于自主品牌来说，还是有一线生机的。首先，自主品牌在全国汽车市场份额正在逐步增加。2013年1月-10月中国自主品牌乘用车销量为累计443.05万辆，同比增长21.0%，其所占市场份额甚至高于德系和日系，10月份高达40.5%，是一股不可忽视的力量。其次，今年一大批高质量的自主品牌车型先后上市，从纳智捷5到奇瑞艾瑞泽7，从哈弗H8到红旗H7，几乎囊括了所有车型，都是自主品牌的诚意之作。这些在造车工艺、技术能力以及外形造型方面都独具匠心的车型，相信对自主品牌来说将会是一剂强心剂，也将会把消费者的目光转移到自主品牌身上。此外，“限购”政策也能在一定程度上帮助自主品牌提升销量。首先是在限购城市中，由于“限购”政策的约束，消费者往往需要在时间很紧张的情况下进行购车，这就滋生了“占号神车”这种新的“细分市场”。而普遍价格偏低的自主品牌恐怕将会成为这个市场的“生力军”。

　　另外，如果自主品牌能在电动车和车联网两个领域有所突破，相信会给自主品牌增加新的销量增长点。毕竟电动车具有节能环保、可持续利用的特点，是未来汽车发展的主要方向。而车联网在今后的车型竞争中也会扮演及其重要的角色，或许将成为选车的重要条件。而且电动车和车联网都属于新兴技术，还在起步阶段，自主品牌与外国品牌的差距不算太大，还有机会追赶。

　　综上所述，在当前各方面的约束打压下，合资品牌的空间越来越小，生存面临巨大考验。但如果企业能够坚定地打造高级品质、合理价格的产品，同时加大电动车及车联网领域的研发投入，相信自主品牌还是有一线生机的。