最近关于专车的各种消息不断见诸报端，先是山东某专车司机被抓，与执法部门对薄公堂;后来是广州、成都等地的某外资打车软件被查;再后是温州首开出租车改革试验。6月1日又有消息称，在上海滴滴和快的已经被“招安”，不过我倒是乐观地认为这是“转正”了。快速回放这段时间关于专车的种种信息，大体来看是朝着有利于专车的趋势在发展。

　　近两年，在移动互联网的大潮之下，各个行业都在经历深刻的变革。以笔者所在的传媒行业为例，出现了很多以小团队或者个人主导的APP、公众号，这些“自媒体”刚开始不被外界看好，甚至一度被认为是游击队，缺乏影响力。其中的一个原因是新媒体分解了传统媒体的权力，改变了生态结构，让原来“坐”享其成者受到了挑战。然而，随着受众阅读习惯的逐渐改变，现在这些“自媒体”、公众号也开始进入到大家的视野中，甚至被上升到企业的战略层面。

　　同样，在汽车流通领域，也面临着来自互联网企业的挑战。典型的就是热火朝天的汽车电商。其实，一开始也有不少经销商或者整车企业，故意去忽视或者淡化电商在汽车流通中的作用。一方面是看不懂汽车电商，不想轻易冒险去尝试;另一方面是因为恐惧，害怕汽车电商真的革了传统经销的命。但随着汽车电商的不断发展，以及人们消费习惯的多元化，互联网已经成为购车必不可少的一环，厂商想躲是躲不过去的。

　　由此就不难理解，在传统出租车行业遭到来自互联网公司入侵的时候，一面是消费者叫好，一面是传统出租车行业和管理者喊打。因为这些新型的专车公司不仅分解了原有租车市场的权力，而且大有后来者居上的势头，这让原来坐享其成者无论如何是坐不稳的。

　　话又说回来，传统行业是不是就做不好“互联网+”呢?显然不是。在迎接“互联网+”的过程中，绝大多数原来的参与和管理者其实都能认清趋势，但总是受到原有条条框框的束缚，尽管占有资源优势、掌握行业背景，最后反倒是被互联网公司这些外行给抄了近路。

　　无论汽车流通还是出租车市场，都在深深受到互联网科技的影响，这个影响的背后是权力分解的过程。同时，这个分解的过程，又是更多利益相关方聚合的过程。这一分一聚，就看原有的组织架构和运营机制能否适应了，换句话说，其实是“生产关系与生产力”之间的相互适应关系。