当然，除了上述车型，提到自主品牌高端化，我们不能不提一汽集团的红旗品牌。红旗H7去年5月重装上市，售价29.98万-47.98万元，瞄准了奥迪A4L、奔驰C级、丰田皇冠和宝马新3系等车型。而到了今年的北京车展，红旗更是推出了预售价500万元起的E级豪华车L5,引发一片惊呼。
 
　　当然，在高端化道路上越走越远的并非仅有一汽红旗。东风集团在本届北京车展上推出了东风一号概念车，瞄准红旗H7、皇冠、奥迪A6L，竞逐豪华车市场。
 
　　另一家颇为值得关注的自主车企便是长城。自从哈弗H8将要问世的消息曝出以来，长城堪称是最受关注的自主品牌之一。而从H8推迟上市，到驾驶H8遭遇事故的新闻曝光，围绕着长城的新闻堪称铺天盖地。但就在5月初，长城宣布哈弗H8再度推迟上市，甚至有传言说H8年内都无法面世，这无疑彰显出自主品牌走高端化路线的难度。
 
　　短兵相接 自主高端化“压力山大”
 
　　合资价格下探，自主走上高端化之路，二者短兵相接的趋势不可避免，且愈演愈烈。对于份额已经连续数月下滑的自主品牌而言，一场“腥风血雨”似乎不可避免。
 
　　走在高端化道路上的自主品牌，首先面对的挑战自然还是消费者的态度。平心而论，如今已经有部分自主品牌获得了潜在车主在某种程度上的认可。车展期间，笔者就在某日系品牌站台多次听到如下评论：“这车不值，不如买哈弗H8。”但这种认可并不代表着自主品牌就能在高端化道路上越走越稳。在长城展台，数位对哈弗H8饶有兴趣的潜在车主在听完售价后，便摇了摇头，离开了展台。在面子的重要性堪比甚至是重于实用性的中国汽车市场，想要说服消费者在汽车售价相同的情况下舍弃合资品牌，给自主“捧场”，难度可想而知。更何况车展期间还没有曝出哈弗H8再度“跳票”的消息。
 
　　其次，在如此喧嚣的市场环境下，自主品牌是否能够沉下心来，扎扎实实提高产品质量？要知道长城此前取得的成功与之前几年专注于研发密不可分，而如今H8一再推迟上市，必然会影响其在消费者心目中的位置。毕竟车企最终还是要靠高品质的产品来说话。换言之，如果一家车企产品质量马马虎虎，仅仅靠着虚高的定价就自认为走上了高端之路，想必最终会付出惨重的代价。