[V讯网 行业新闻]尽管早已远离主流世界，但天津一汽宣布未来不会推出新夏利车型的消息，或许还是会让很多人心生感慨。曾经荣膺单一车型品牌轿车销量冠军、被誉为“国民车”的夏利，最终堕落到了被历史逐渐遗忘的地步，而这恰恰是自主品牌廉价车惨遭国外车企围剿，逐渐失势的开始。
 
　　根据天津一汽的规划，未来夏利将主攻3万-5万元市场。而其所处的价格区间与大众打算在华推出的廉价车重叠。据业内人士分析，这将成为夏利的致命伤。换言之，大众、日产以及福特等车企即将在华推出廉价车，可能最终成为了“压倒骆驼的最后一颗稻草”。
 
　　从去年底开始，夏利N5和N7两款车型销量就十分惨淡，惨遭放弃似乎也成为了顺理成章的事情。

（数据来源：搜狐汽车产销库 单位：万辆）

 　　夏利被边缘化或许仅仅是个开始。事实上，已经有无数自主品牌感受到了合资车企产品价格下探带来的巨大压力。这种趋势从2010年就已经开始——当年1月11日，雪佛兰发布定位于“全民理想家轿”的新赛欧，售价仅为5.68—6.88万元。合资品牌杀入6万元以下区间，直接撼动了自主品牌最后的阵地。

 
　　于是乎，各家合资车企纷纷看中了小型车市场，车价也在不断下探：南北丰田的新致炫和新威驰已经将价格降到了7万元以下。而在炙手可热的小型SUV市场，东风标致2008更是下探到了10万元以内。而这一切都仅仅是个开始：日产和福特均打算在华推出5万人民币左右的廉价车，就连2001年信誓旦旦声称不会生产10万元以下车型的大众，也被传出将推出5万元左右的廉价车。
 

　　面对来势汹汹，群起而上的合资车企，夏利俨然成了自主品牌小型车中的第一个“阵亡者”。而像夏利一样，仍在车市上苦苦挣扎的自主品牌还有很多。纵观销量排行榜，吉利英伦SC3、吉利熊猫、奇瑞瑞麒M1，奇瑞旗云1、力帆520、力帆530、众泰Z200等车型销量均十分惨淡。面对合资车企虎狼之师，这些品牌又将如何应战？

众多自主品牌廉价车还在苟延残喘（数据来源：搜狐汽车产销库 单位：万辆） 

　　从目前的趋势来看，战略收缩似乎成了各大自主品牌采取的选择。早在一年前，奇瑞便宣布战略调整，回归“一个奇瑞”；比亚迪在更早时候开始整合销售网络；长城选择聚焦SUV和A级轿车市场；而吉利也在本届北京车展前夕公布了全新战略，将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。但事到如今，留给自主品牌的时间已经所剩无几。自主选择战略收缩能否力挽狂澜，扭转颓势，或许只有市场可以给出答案。（作者：王思）