[V讯网 行业新闻]4月18日，车展前夕，2014（第十三届）北京国际汽车展览会相关人员正在如火如荼地进行一场“熬战”。

　　车展数十天前，各大汽车企业已马不停蹄地布置展馆，有些车企将战略车型抢先一步在车展前夕上市，以防淹没在数以万计的北京车展媒体日首发车型中；有的车企则打算车展当日盛装登场，打响产品形象第一张牌。

　　18日，凌晨2点，公关公司人员还在配合车企向媒体记者发邀请函，几十封电子邀请函往记者邮箱蜂拥而去，欲邀请最庞大的汽车媒体队伍见证当天车型首发的盛事。早在20日北京车展媒体日一个多月前，媒体记者们已开始绞尽脑汁策划车展特刊，期待最全面、最精彩的北京车展内容。

　　这些还仅仅是开头……“每年一到车展媒体日，一天下来记者们参加企业的新闻发布会小腿都要跑瘦一圈。”资深汽车圈媒体人说道，这被圈内形容为“北京车展节奏”。

　　北京车展盛事背后也出现了“冷”思考：《福布斯》杂志4月7日发文便从三个角度泼了冷水，认为2014北京车展可能盛极而衰。事实果真如此吗？
 
　　“泼冷水”
 
　　《福布斯》这篇名为《China Auto Show 2014: Where Too Much Success Can Be A Bad Thing》（参考译文：2014北京车展：盛极而衰）的文章结合中国汽车发展环境给即将到来的北京车展找了“痛点”。

　　文章第一点便指明了目前汽车行业在中国政府那里已经开始是处于“失宠”的产业，其中提到中国政府财政收紧，对汽车行业刺激投资开始越发谨慎，汽车行业向以往一样获得大笔投资的好日子将一去不复返。据了解，此前中国汽车行业，一度是国家政策制定者的宠儿产业，在国务院4万亿元刺激投资中占有较大份额。

　　另外，中国目前最为困扰大众的空气污染问题，政府将汽车污染认为是“罪魁祸首”。政策制定者们逐渐转向削减道路上车辆的数量。的确，4月15日，北京市环保局局长陈添发表言论称，北京的PM2.5来源中，机动车尾气排放的比重超过三成，居所有污染来源之首。

　　文章最后一点指出，车企老总们在此类盛事上面临的提问基本上涉及投产环保车、提振中国本土品牌和在华扩张市场份额等，而当宏观环境从根本上发生改变后，有些话题将不再是热点话题。

　　《福布斯》甚至称本届北京车展将存在这样一些可笑的现象：来自美国的特斯拉似乎成为中国绿色环保车型的未来；在中国的外资品牌比本土品牌更吸引消费者已经成为定律，这也让自主品牌开始考虑是否要随波逐流加大车展阵容以吸引眼球；同时，与跨国车企们激进的扩张相比，中国政府减少空气污染的政策对购车不利，加上未能解决的道路拥堵问题，车主将不得不屈从接受汽车限购、限行等政策。

　　上述包括空气污染、政策导向等中国汽车发展环境确实存在，但这意味着2014北京车展便会盛极而衰么？