自主车企仍处车联网发展初级阶段

　　在本届车展上，奇瑞发布了其最新的车联网技术--Cloudrive智云娱乐行车系统。奇瑞电子电器研究院院长胡红星介绍，Cloudrive未来将是一个基于云技术的360度智能行车管家系统，具有五大核心技术：360度智能行车娱乐信息系统、云技术远程管理及诊断系统、个性化车内环境自适应系统、自然语音识别应用技术、24小时一键式呼叫救援。

　　“Cloudrive智云娱乐行车系统，今年在瑞虎5和艾瑞泽7上会量产体现，这代表了我们一个新的突破，这个完全是自主开发的产品，“胡红星表示，它利用手机关联的方式，所以这种方式使智能手机的许多功能能够体现出来，而且在性价比是有体现出来，带给客户是大量的在线信息和运用，包括实时导航、交通信息、及时新闻、天气等等，还一个好处，这个系统通过云技术，有大量的数据在后台处理，通过云技术实现了很好的交互，体现了一种智能化的发展趋势。

　　IDC数据显示，2013年中国车联网相关IT投资规模为1.3亿美元，预计到2017年这一市场规模将达到5.6亿美元，年均复合增长率为44.4%。

　　正是由于车联网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机，国内自主车企在也争先恐后地加入到车联网技术的研发竞赛当中来。自2010年上汽率先发布首款搭载车联网系统Inkanet的自主车型荣威550以来，到目前为止，几乎所有自主品牌都发布了自主开发的车联网系统和车型产品。

　　自主车企当中最早试水车联网技术的上汽集团一直走在本土开发车联网的前列。其车联网系统Inkanet被广泛搭载在荣威350、荣威550以及MG5等多款车型上。经过4年时间积累已有超过10万车主的选择，仅次于通用的安吉星（onstar）位居中国市场占有率第二位。

　　但即使如此，目前国内自主车企推出的多种车联网智能系统，其基本原理大致相同，均是通过3G通讯手段实现远程连接，为车辆提供实时路况及通讯等基本功能，在此基础上实现智能导航以及其他多种交互功能，仍处于发展的初级阶段。