“以修养店”是“抱团垄断”

        从经过调查得到的零整比数据，到相关上市公司发布的报表，汽车经销商竟高调宣称“以修养店”的背后，是汽车生产厂商和经销商在中国市场的“抱团垄断”。

        在国内，2005年正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。大多数汽车生产厂商和经销商都联手借此规定，要想享受质保和售后服务，消费者必须要在4S店做维修保养。

        中国汽车流通协会常务理事贾新光对记者表示，《汽车品牌销售管理实施办法》并非是为了汽车售后服务垄断而设，但是间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。贾新光说，“按照欧洲汽车售后相关法律法规，经    销商、维修厂甚至个人是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，但在国内，这种方式无疑被‘汽车供应商授权范围内’这个框架给禁锢了。”

        冯君认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有其他品牌的产品竞争，如果有其他品牌的配件可以购买，也就能促使零配件的定价趋向于合理。

        对此，中保研汽车技术研究院总工程师曹学军表示，目前国内的《汽车品牌销售管理实施办法》和反垄断法存在矛盾，前者只是一个条例，而后者则是法律，两者从层次上来看是不一样的。反垄断调查是促进修改《汽车品牌销售管理实施办法》的一个更好的条件。进行了反垄断调查，就可以提出司法建议。

        一位资本市场人士表示，现在的汽车销售与维修制度，也是促成汽车经销商上市的条件。“未来如果打破垄断，利润空间尤其是售后这块暴利终结，原先打包几个4S店就能上市的好日子就不会有了。”