随着在A股上市的汽车经销商陆续交出2013年“成绩单”，在国内汽车市场刚刚浮出水面的畸高零整比，正通过上市公司报表得到验证。在这背后，到底是什么让汽车经销商有底气维持这并不正常的零整比？

        修车卖件远比卖整车赚钱

        中国保险行业协会、中国汽车维修协会几天前发布了国内常见车型“零整比”系数研究成果，调查覆盖的18款车型中竟有10款超过400%，比值系数最高的某高端车型竟达1273.31%，通俗来说就是买一辆车上全部零部件的   花费，能买12辆同款新车。就在很多消费者对这个数据感到吃惊之时，A股的上市汽车经销商通过报表告诉大家这并不奇怪。

        2013年，多家上市汽车经销商不仅维修及配件的利润超过了整车销售的利润，同时前者的利润率也远超后者。销售一汽-大众、北京现代、上海通用、上海大众、东风日产等品牌轿车的亚夏汽车在2013年年报中披露，这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商，去年整车销售收入45亿元，但毛利率仅有2.42%，而维修及配件收入虽然只有4.2亿元，但毛利率高达32.94%。

        在深圳，上市公司特力A在汽车检测维修及配件销售上的毛利率达22.69%，而汽车销售的毛利率仅为1.48%，修车毛利率是卖车毛利率的15倍。另一家上市公司庞大集团卖车的利润率稍高，达到7.22%，但是包括备件收入和维修服务在内，它的售后服务毛利率高达35.91%。

        对此，上市经销商漳州发展在年报中高调宣称，“把‘以修养店’作为汽贸的首要战略”。这不仅再次明显显示出修车卖零件远比卖整车赚钱，也让消费者不禁为自己的爱车会否“挨宰”捏了一把汗。