运营模式尚在探索中

        虽然整车厂商的介入为汽车电商破局带来了新希望，但目前看来前路漫漫。记者尝试通过“车享”平台购买上海大众新途观两驱豪华版，输入车型、经销商、姓名和手机号等信息后，在线客服很快进行了反馈，但给出的价格依然是厂商指导价，真正的体验和交易还需要在线下实现。除了一些抽奖5折购车活动外，实在看不出消费者能从中得到多少实惠。
        此外，不少参与车享平台的经销商向记者坦言，车享平台既然采取全新模式，就应该吸取此前汽车电商发展不良的教训，扬长避短，但目前看来远未达到期望值，“工作量增加了不说，还收效甚微。”

        看来，O2O汽车电商真正的核心还是线下环节，汽车电商显然尚未能找到解决生产企业和经销商之间利益调整的方法。“我认为现有的电商模式带来的冲击不会特别大，汽车之家、易车和其他厂商的电商目前都没有脱离实体店的支撑，实际作用目前来看不是很大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

        “去年‘双11’，与同期全国乘用车销量超过204万辆相比，电商销售占比仅为7%左右，这还没扣除大量的无效订单。”国家信息中心经济咨询中心高级项目分析师王栋分析认为，在汽车销售主要依托线下4S店的格局下搞汽车电商，宣传作用要大于实际意义。