下一个限购多米诺牌推向谁？
 
　　3月25日稍晚，杭州当地媒体向汽车商报记者披露：杭州市政府此前举行过一次闭门会议，其中提到杭州交通治理“四步走”的计划，大致为第一步实施错峰出行政策，第二步是优化市区停车位等基础设施，第三步进行类似北京的全天限行，第四步才是考虑限购。

　　在杭州当地诸多媒体看来，限购目前还不是杭州的“终极办法”。但事实上，政策却从“第一步”直接跳到了“第四步”，速度明显加快，这是否与杭州市交通发展速度相匹配也值得深究。

　　数据显示，截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位居全国36个大城市第7位。2013年杭州交通拥堵指数为8以上，即严重拥堵的天数已达35天，全年市区早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线20公里/小时。

　　2013年12月，国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明对限购城市的分析是千人保有量前十位的城市中，除北京已经实施限购政策外，深圳、杭州、成都均为传言限购城市，考虑到这些城市人口密度与天津相仿，所以不排除也有限购风险。

　　下一个限购城市是否以同样的方式“更多”、“更快”的方式展开，中国城市是否自此形成一个“突袭”的怪圈？“谁将成为下一个限购城市”成为诸多生活在一二线城市居民随时会触动神经的话题。

　　今年1月，汽车商报记者独家采访了成都市政协常委、民建成都市参政议政委员会副主任、四川广力律师事务所律师蒲虎，他向汽车商报预言“成都或即将成为下一个限购的城市”。

　　据了解，蒲虎已向全国政协成都市委员会提交了《关于在我市取消汽车尾号限行实行汽车限购的建议》提案，根据蒲虎提供的时间周期，最迟在今年6月份将会有限购实施与否的消息。

　　与此同时，记者从其他媒体渠道了解到，包括西安、宁波等地区随着杭州限购的证实，民间也开始传出了汽车限购的“恐慌”。