“狼”又来了？
 
　　3月25日早上5点30分，杭州市滨江区江陵路的某公司总部大楼内，值夜班的张林正急匆匆的收拾背包准备提前下班回家。一位多年不见的朋友要来杭州，这让她非常兴奋。

　　熟悉杭州的人知道，滨江区江陵路是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车销售商的聚集地。当张林从公司大门出来后发现，对面的这三家汽车经销商店内灯火通明。本不宽阔的道路两旁停放着一排装载新车的大型货车，门前员工们也正在悬挂“限购最后一天营业至零点”的条幅。

　　看到条幅的内容，张林不禁一笑，因为就在下班前，她收到了一条与条幅内容几乎相同的短信：“XX汽车经销商温馨提示，由于市政府决定自3月26日起正式实行汽车限购政策，本店将营业至凌晨零点，为您提供购车服务。”

　　杭州限购，在当地市民眼里已不是什么新闻。就在一周前，媒体曝出的市民购百辆车屯牌的消息已经被杭州市政府辟谣。更多人惯性认为，这估计又是汽车经销商刻意制造出的“狼来了”假象。

　　近年来，随着杭州经济发展与人口的日益增多，交通拥堵已经成为这座城市难以解决的城市问题。据资料显示，2003年至2009年，杭州主城区机动车保有量是同期道路里程增长量的4倍。主城区机动车保有量已超过100万辆，而且还在以每月1万辆的速度增长。

　　相比之下，杭州市近年来对交通道路实际建设进度严重滞后。例如之前的主干道延安路维修时间一度超过五年，东部的道路集中整修也加剧了杭州市区交通拥堵的阵痛。

　　扩建道路进展缓慢，但杭州似乎已无法容忍交通拥堵继续下去。早在2013年6月，杭州市政协城市建设人口资源环境委员会副主任张和平曾向记者坦言：“位于长江三角洲南翼，距离上海只有150公里的路程，依靠特殊的地理优势，杭州逐渐显现出向国际化商务城市发展的趋势。为了实现这一城市定位，顺畅的交通是招商引资的重要前提。”

　　在经济发展与交通拥堵一时难以协调的矛盾下，杭州从2013年开始传出了汽车限购风声。2013年6月14日，杭州市政协十届八次常委会听取了市政协城市建设人口资源环境委员会关于“多管齐下，克难攻坚，全面治理城市交通拥堵”的调研报告（以下简称“报告”）；巧合的是，浙江省法制办在当天也召开了《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》（下简称《草案》）恳谈会，并且两次会议在谈到治理交通拥堵时都提及了“汽车限行、限购”。

　　虽然此后两家单位分别向汽车商报记者澄清，只是将限购作为一种研究并不会实行，但杭州限购的风声自此传开。梳理此前的限购传闻汽车商报记者发现，从去年至今杭州市治堵办已辟谣10次有余。

　　“狼来了”是真的吗？