国有企业不适合做汽车

　　《21世纪》：有一种观点认为，如果合资股比政策放开，中国的自主品牌车企将遭受毁灭性打击，我们的产品根本竞争不过外国品牌，您怎么看？

　　马宇：首先必须考虑消费者的利益，而不是生产者的利益。计划经济和市场经济的根本差异在于，计划经济首先考虑的是生产者利益，以生产者为中心，消费者居于从属地位，生产者生产什么东西，消费者就购买什么，生产者定价是多少，消费者就接受什么价格。市场经济以消费者为中心，生产者的产品要满足消费者需求。这就要求生产者的产品必须物美价廉，消费者才会购买。

　　所以，政府在处理生产者和消费者的关系时，首先考虑的是如何更好地满足消费者需求，保护消费者利益。如果政府要牺牲消费者的利益保护生产者就是违背市场规律，被保护的产业肯定不会长久存在也不会做好。

　　无数事例证明，只要以生产者为中心设计产业政策和市场结构，必然会毁掉这个产业，因为它损害了消费者的利益，消费者选择商品有限，市场竞争不充分，生产者没有创新动力，商品价格居高不下，与物美价廉的市场诉求完全背道而驰。

　　《21世纪》：与西方发达国家相比，我国汽车产业起步较晚，所以有一种建议是，我们应该对汽车产业实行保护政策，以培育自主品牌的发展环境，或者再将合资股比政策延长5—10年，给自主品牌爬坡提升实力争取时间。

　　马宇：这是一种完全缺乏自尊的说法。能不能发展不是时间问题，而是机制问题。汽车业合资30年已经获得了巨额利润，上千亿的利润收入没能研发出有竞争力的自主车型，如果再给你10年、30年的时间，自主品牌依然无法在市场立足，因为这是机制问题。

　　一些国有企业30年前就在喊，要做自己的自主品牌汽车，到现在也没做出来，30年的合资利润都去哪儿了？我认为，延长5年10年的说法，完全是缓兵之计，国企领导有的只考虑眼前，想把棘手问题交给下一届领导解决。

　　有人说汽车是技术密集型产业，我们与发达国家差距太远需要发展时间。但我们的程控交换机20世纪90年代才开始做，比汽车产业起步晚，技术要求高，没有保护政策，华为也做出来了，目前国内市场占有率达到40%。事实上现在汽车已经成为大众产品，随便一个企业都可以做汽车。当初吉利进入汽车领域也是零技术、跨行业，但是李书福用了不到十年时间并购了沃尔沃。

　　现在有些企业占用国家资源，损害中国消费者的利益，也没有把汽车做好，没有把企业的竞争力做起来，这实质上就是出卖国家利益，破坏汽车产业的同时也损害了中国消费者。

　　当初加入WTO时，汽车产业以幼稚产业的身份加入，承诺的过渡期是5年到6年，现在已经13年了。

　　《21世纪》：有一种观点认为，汽车产业关联度高，拉动就业，需要保护。

　　马宇：越是关联度高的产业越需要充分市场竞争。没有产业链的行业，集中国家力量去做就可以了，但汽车不行。比如，我们可以拿一千亿元搞神舟飞船，但不能打造出一个通用、大众式的企业。因为汽车的产业链关联很复杂，是一个充分竞争的市场，一个微小的零部件出现问题就得召回，所以它不是举国之力就能做成的，必须要让市场活跃起来充分竞争。

　　我认为，国有企业根本不能做汽车。现在全世界没有一个国有企业做汽车做成功的，不管是发达国家还是发展中国家。韩国、日本尽管对汽车实行了关税保护，但他们成功的车企也是来源于民营资本。

　　汽车行业的关联性太强，国有资本不可能组织高效率的生产，它的管理能力不够，研发动力不足，质量控制也做不好，所以国企的管理根本达不到要求，最终的结果也是必死无疑。所以只能由民营资本搞汽车。