欧美车企到处“求包养”

　　近几年来，欧美车市黯淡，那些深陷困境的欧美大牌车企们，正凭着自己昔日的辉煌和荣耀，连带着一身沉重的债务，在全世界到处“求包养”，可谓是当下全球汽车市场里的一道景观。他们一步步迈向困境，既有偶然性，也有一定必然性。

　　菲斯科公司最终不得不向外界寻求资金帮助的原因中，偶发因素更多一些。该公司创建于2007年，总部位于美国加州，是一家小型混合动力汽车制造商，创始人是著名汽车设计师，打造过宝马Z8和阿斯顿·马丁DB9。

　　菲斯科公司最著名的产品是一款采用插电式混合动力的轿跑车。虽然菲斯科费尽心血，不过这款轿跑有些生不逢时，在出生后3年后，2011年才拿到美国环保局认证，被准许上市。好不容易上市了，却又在一年中遭遇3次起火事故。

　　2012年初，美国能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29亿美元贷款，但未能达到目标销售额，因此冻结菲斯科公司的信用额度，后者资金链断裂，菲斯科不得不为自己物色战略投资者。

　　相比而言，欧洲第二大车企PSA出现财务危机，以及之前瑞典豪华汽车品牌萨博的倒掉，“自作孽不可活”的成分更多一些。

　　萨博原先是一家军用飞机制造公司，作为一个有着64年历史的欧洲品牌，萨博因其独特的设计理念与创造力享誉全球，其来自飞机的涡轮增压技术大大提高了发动机性能和安全性，曾是萨博引以为傲的金字招牌。

　　但是对技术的偏执和不计成本的挥霍式研发，日渐成为其沉重负担。而且后来萨博没有建立起全力满足消费者和顾客的市场观念，当其他厂商每年都会有新款推出时，萨博的产品生命周期依然是8~10年，因此离市场越来越远，后来被通用收购。2008年，通用被金融危机拖垮。一年后，萨博被中国北汽以2亿美元将其核心知识产权收入囊中，虽仍身背耀眼光环，但却只剩下孱弱不堪的空壳。