纵向调查欲破零部件垄断

　　在这一轮的《办法》修订工作中，汽车生产企业“捍卫”了自身的垄断地位。不过，在目前正在进行的纵向垄断调查中，他们可能不会那么走运。

　　2月19日，在发改委举行的例行新闻发布会上，价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示，“我们一直在关注汽车配件纵向垄断案，已经做了一些外围调查，正在搜集资料。”

　　“发改委所说的汽车零部件纵向垄断，主要是指汽车生产企业对零部件价格的垄断。”上述中国汽车流通协会人士表示。

　　目前，4S店零部件价格高、维修费用贵一直被消费者诟病。

　　“车钥匙丢了，4S店告诉我要更换电子防盗系统，费用为2000元左右，而从汽配城配把钥匙，才200元不到；倒车雷达出了问题，4S店说需要线路检测，开价2000元，但是在维修站维修，和零部件更换费用加起来不到500元。”车主徐先生告诉《每日经济新闻》记者。

　　上述经销商集团负责人表示，虽然4S店零部件和维修费用高已经是共识，但由于汽车厂商通常只向4S店销售品牌零部件，并采取种种措施限制车主到社会性的维修机构进行维修保养，因此目前4S店依然占据汽车售后服务市场六成以上份额。

　　“我们通常会告知车主，如果不更换厂家指定的零部件，不在指定4S店做保养，未来的二手车置换价格将会大幅降低。而且在汽车 ‘三包’期内，到社会上的维修厂更换的零部件一旦出现问题，车辆将不享受‘三包’政策等。”该负责人透露。

　　但是记者查阅《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》后，并没有发现这一方面的明确规定。

　　“如果能够打破汽车生产企业对汽车零部件的垄断，让社会维修机构参与竞争，零部件实行平行进口，价格就会大幅度下降。”上述豪华车品牌经销商负责人坦言，未来各个汽车品牌的维修技术和维修流程很可能将公示，这将提升社会维修机构在售后服务市场的份额，对于整个行业规范性的提升都不无裨益。