比亚迪们在行动

　　北京拒补混动，最受伤的是比亚迪。为了在北京市场造势，去年比亚迪混动车型“秦”故意延迟上市时间，将上市发布会地点选在北京。如今落选补贴名单，使秦进入首都市场的愿望又一次落空。现在虽然纯电动车E6已确定能在北京市场拿到补贴，但比亚迪的目标显然不止于此。

　　“如果想补贴北汽，比亚迪是绕不过去的坎儿。”一位不愿透露姓名的比亚迪经销商认为，同为纯电动汽车，比亚迪E6的性能指标全面超越北汽E150，北京想要补贴北汽，没理由不补贴比亚迪。

　　根据此前工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，所有进入全国新能源汽车试点的城市，本地所售新能源车中，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。

　　但E6上榜却不能打开比亚迪在北京市场的困局。比亚迪经销商担心北京还是会通过其他方式向北汽倾斜。比如在公务车采购领域，目前北京政府机关和企事业单位采购的主要是北汽纯电动车。

　　“目前的地方税制分配制度，决定了在新能源补贴问题上容易出现地方保护。现在，卖比亚迪，最大的获利者是深圳政府，北京方面当然不情愿。如果不管卖什么车，地方政府都一样可以获得税收，这种地方保护的现象会少很多。”该经销商说。

　　面对短期内难以改变的政策困局，包括比亚迪在内的非京车企正在筹划对策。目前比亚迪的应对方案是两个：一是通过其他城市的大规模采用，获得较好的社会效果和减排成绩，向北京政府施压。现在比亚迪秦已经在天津市场大面积铺货。二是开发不需要补贴，但价格仍有竞争力的混动车型，强攻北京市场。

　　对比亚迪们来说，一个积极的信号是，近期国务院高层频频到访，这也许意味着北京乃至全国的新能源汽车市场距离破冰之日不再遥远。