地方保护才是推手？

　　北京方面的说法并没有令这场争论平息。质疑者的理由是，与纯电动汽车相比，现阶段混动汽车技术更为成熟，产业化条件要求较低，是当前我国最应该重视和推广的，它能在短时间内有效降低汽车的尾气排放。

　　“事实上，目前纯电动汽车更适合公共交通领域，对于个人消费者来说，插电式混动车，短途用电、长途用油更实用。如果每天上下班里程在70公里以内就可以实现纯电动出行，也不用担心电用完后的长途行驶问题。”比亚迪汽车销售副总经理李云飞认为，与纯电动相比，混动汽车更适合交通拥堵的北、上、广等一线城市。

　　质疑者怀疑，北京方面的环保说辞只是借口，真正的原因还是出于地方保护。“知情者告诉我，北京将比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外，是因为北汽近期内不准备生产插电式混合动力轿车。”董扬称，北京的这一做法不大气。

　　目前，北汽的新能源汽车年产能在两万辆左右，主要是纯电动汽车。“北京2014年2万辆新能源指标就是为北汽新能源量身定做。”有分析师称，北京新能源摇号指标在未来几年将会逐渐增加，这一步调必定与北汽新能源的私人供给产能相一致。按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，到2017年新能源汽车将实现20万辆规模，其中17万辆为私人购买。

　　北京方面并不认可这种“地方保护”的说法。“坦率地说，20万辆目标的提出有点拍脑袋，但也不是完全拍脑袋，我们是在参考欧美电动车计划以及与相关专家、厂商讨论之后，才斗胆提了这个目标。”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，要完成这一目标，北京必须开放市场，引入竞争机制，北汽也会面临很大压力。

　　陈贵如也向记者表示，北京从来没有保护的概念，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》(以下简称《目录》)的标准就是“产品是否成熟，相关市场配套体系是否健全”。“其中在北京有没有配套体系很关键，有的纯电动车虽然已经在其他地区市场销售，但在北京没有配套体系也不行。”

　　根据北京的政策，只有经过北京市经济和信息化委员会的审核、备案，进入《目录》的产品才有资格享受政策性补贴。该《目录》即将在今年2月公布，已经确定的是包括比亚迪E6在内的一些外地品牌纯电动汽车已经进入《目录》。