8月2日，北京的天气在昨日的大雨之后又一次陷入到了令人窒息的闷热中。在北京朝阳体育中心内的试车场，一辆辆混合动力车静静地在一旁等待着考验的来临。雷克萨斯中国 “全混动力 极致魅力” Hybrid挑战赛在此开启序幕。
 
　　本次挑战赛所使用的雷克萨斯车无一例外的全是混合动力车型。 有些车迷朋友们一听“混动”，便会浮现出一辆辆斯文的车子悠闲地在马路上闲逛的情景。的确，混合动力诞生之初就是为了省油，而对于运动性能往往不愿提及。其原因很简单，因为混合动力车大都是“增加负担”后的传统车型，虽然在油耗上获得了一定程度的优势，但身负沉重的电池等附加设备往往使车子在性能上不得不做出妥协。

 　　此刻，V讯记者面对眼前的这些雷克萨斯混动车心中怀着一丝疑虑：这车到底行不行?
 
　　走近CT 200h和ES 300h
 
　　先来来说说本次挑战赛的主角：雷克萨斯CT200h以及ES300h。

 
　　CT200h是雷克萨斯的一款入门级豪华轿车。与其他系列不同的是，CT200h恐怕只有”h”版，即只有混合动力版的车型，这点上和ES不大相同。也就是说，眼前这辆小车从设计之初就是作为混合动力车来设计的，可以说是“骨气十足”的混动车。

 
　　ES300h是雷克萨斯定位为商务轿车的ES级混合动力版本。作为一款尺寸并不算小的三厢轿车，其外观一眼看上去就让人觉得“这一定是一辆很特别的车”。站在ES旁边时总能体会到一种和“轿车”一词相违背的设计语言，称其为一辆披着hybird标语的轿跑也许更合适。

 
　　两辆车的共同点，便是都使用了雷克萨斯独特的“全混合动力系统”。相较于其他混合动力模式，这种“全混动”设计是为了应付多种驾驶情形，来灵活分配动力源的一种解决方案。
 
　　简单地说，车子启动时只有电动机工作；低速时汽油机工作并为电机提供动力；而当驾驶者想放纵脚下的油门时，发动机和电动机的双动力同时爆发。
 
　　此外，雷克萨斯的全混动系统在车辆减速时还可再回收能量，这样本来就被节省下来的燃油便能被榨干那最后的一点效能。