8月2日，北京的天气在昨日的大雨之后又一次陷入到了令人窒息的闷热中。在北京朝阳体育中心内的试车场，一辆辆混合动力车静静地在一旁等待着考验的来临。雷克萨斯中国 “全混动力 极致魅力” Hybrid挑战赛在此开启序幕。
 
　　本次挑战赛所使用的雷克萨斯车无一例外的全是混合动力车型。 有些车迷朋友们一听“混动”，便会浮现出一辆辆斯文的车子悠闲地在马路上闲逛的情景。的确，混合动力诞生之初就是为了省油，而对于运动性能往往不愿提及。其原因很简单，因为混合动力车大都是“增加负担”后的传统车型，虽然在油耗上获得了一定程度的优势，但身负沉重的电池等附加设备往往使车子在性能上不得不做出妥协。
　　此刻，V讯记者面对眼前的这些雷克萨斯混动车心中怀着一丝疑虑：这车到底行不行?
 
　　走近CT 200h和ES 300h
 
　　先来来说说本次挑战赛的主角：雷克萨斯CT200h以及ES300h。

 
　　CT200h是雷克萨斯的一款入门级豪华轿车。与其他系列不同的是，CT200h恐怕只有”h”版，即只有混合动力版的车型，这点上和ES不大相同。也就是说，眼前这辆小车从设计之初就是作为混合动力车来设计的，可以说是“骨气十足”的混动车。
 
　　ES300h是雷克萨斯定位为商务轿车的ES级混合动力版本。作为一款尺寸并不算小的三厢轿车，其外观一眼看上去就让人觉得“这一定是一辆很特别的车”。站在ES旁边时总能体会到一种和“轿车”一词相违背的设计语言，称其为一辆披着hybird标语的轿跑也许更合适。

 
　　两辆车的共同点，便是都使用了雷克萨斯独特的“全混合动力系统”。相较于其他混合动力模式，这种“全混动”设计是为了应付多种驾驶情形，来灵活分配动力源的一种解决方案。
 
　　简单地说，车子启动时只有电动机工作；低速时汽油机工作并为电机提供动力；而当驾驶者想放纵脚下的油门时，发动机和电动机的双动力同时爆发。
 
　　此外，雷克萨斯的全混动系统在车辆减速时还可再回收能量，这样本来就被节省下来的燃油便能被榨干那最后的一点效能。


　　以H 动力证明价值

 　　随着试驾车进入场地，体验活动正式开始。
 
　　V讯记者首先参与的一个环节是测试纯电动驾驶下车内噪音程度。据说使用雷克萨斯的EV模式时，车子在行驶中可谓非常安静。雷克萨斯的工作人员特意准备了噪音分贝仪，来看看在行驶中车内到底能有多么安静。

 　　而下一个环节则是考验汽车调教的“重头戏“——梅花桩，所用车辆为CT200h。对于这款混合动力车的绕桩表现到底如何，只有上阵一试才能见分晓。

 　　此后进行的低附着力挑战也颇受记者关注。在试驾场地上，工作人员找来塑胶地垫，并在上面浇上滑溜溜的肥皂水。如此一来，当车子在通过这种极为湿滑的表面时，便很容易产生打滑的现象。

 
　　雷克萨斯车型所配备的VSC车辆稳定性控制系统，可以在极为短暂的时间内介入，对每个轮胎进行单独控制，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定。

 
　　几个小时的试驾体验，使V讯记者对于雷克萨斯的混动理念有了新的理解。CT200h小巧灵活，动力说来就来；而ES300h稳重不失创新，车身虽大但依旧灵活，且不错的噪音控制带来了静谧的驾乘空间。人们心目中混合动力车那原本只诉求省油的目标已经被打破，因为雷克萨斯认为我们不因该为先进的混和动力而失去驾驶最原始的自由、速度与乐趣。