（V讯网 东克平 珠海报道）全新一代途锐接替辉腾，成为大众进口汽车的旗舰车型。大众进口汽车代表着大众品牌的造车高水准，R36、高尔夫R、尚酷R等神车即使退出市场，车迷中也流传着它们的神话，可以说，大众进口汽车英才辈出，想从中脱颖而出不是件易事。作为新一代旗舰车型，全新一代途锐，除了要有足够的产品力证明自身价值，也必须担负起展现大众品牌最新技术实力的责任。

在全新途锐正式公布价格后，厂家精心策划的试驾活动便紧锣密鼓的展开，V讯网有幸受邀，前往珠海体验由德国教练团队策划的全新途锐试驾活动，体验旗舰的魅力。

温柔而强大 

全新一代途锐（国内版本）共有两种动力总成，分别是2.0L涡轮增压发动机和3.0L涡轮增压发动机。其中3.0L涡轮增压发动机最大功率250kW， 450N•m，340Ps； 2.0L涡轮增压发动机也拥有185kW， 270N•m，252Ps的账面数据，全系车型皆匹配8AT变速箱。可以说，全新途锐的动力总成十分强大。

而实际驾驶中，强大动力却来的十分温柔，油门踏板前段并不会爆发出过于猛烈的反馈，动力如自吸发动机般线性，引诱驾驶者继续加大油门力度。结合车辆后轮主动转向系统，全新途锐拥有非常细腻轻巧却不浮躁的低速驾驶感受。

遗憾的是，场地内无法体验到高速行驶状态下全新途锐带来的驾驶感受，不过，由于加入了后轮主动转向系统，预计全新途锐在高速行驶并线时的表现不会差劲。该系统在车辆低速行驶转向时，会与前轮所指的相反方向转动，护送车尾通过狭窄弯路，这使得C级尺寸的全新途锐拥有A级车的转向半径；高速行驶中，后轮会与前轮同向，无疑，全新途锐虽然体格庞大，却也拥有灵活有力的身姿。后轮主动转向系统以37km/h作为分界点，该指标是经过工程师团队经过实际测试后得出来的极具实用价值的数据。

传承且升华

自2002年第一代途锐问世，途锐完成了许多“硬派”壮举：达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆的记录、致敬古文化重走丝绸之路，以及单车拖拽波音747。

作为途锐的第三代车型，全新途锐依旧保留了不俗的越野能力，就像贵族骑士，考究典雅的衣着下，隐藏着足以批戴重甲的强壮体格。3.0涡轮增压发动机450Nm的扭矩配合4Motion四驱系统，将场地中的侧倾路段、驼峰桥等科轻松践踏，毫无尴尬可言。全新途锐搭载的4Motion全时四驱系统最大可以将前桥扭矩锁定在70%，后桥扭矩锁定在80%，极大的增加了车辆的脱困能力。另外，全新途锐的涉水深度可达570mm。

试驾环节中，全新途锐还将面对深度达70cm的连续“炮弹坑”，得益于强大的发动机以及4Motion四驱系统，车辆可平稳顺利的完成脱困；于车内，驾乘者也不会感受到起伏颠簸带来的不适，车辆始终保持整体性。

未来与当下

有关未来，人类早已按耐不住自己的脑洞。自动驾驶、夜视系统等等能帮助人类减轻驾驶负担且“酷炫”的功能也从科幻片中逐渐走进生活。“驶于未来”的全新一代途锐也搭载了当下可实现的技术。

数字化驾驶舱通过12.3英寸全液晶仪表盘以及15.3英寸中控屏幕营造出了未来座驾的操作感受，诸多车辆信息与车辆设置均可通过中控屏幕完成操作，两块大屏的分辨率着实令人眼前一亮。

全新一代途锐也夜视系统和大灯自动调节功能。不仅让驾驶者在夜间行车过程中的安全性大大的提升，同时对于对向行驶车辆以及行人的安全做出了一定程度的保障。夜视系统中的行人识别会在气温低于26摄氏度的时候发挥作用，一旦高于26摄氏度时感应器的灵敏程度会呈现不同程度的下降甚至失灵。大灯自动调节的使用分为两种条件：越野模式下和普通模式下时速超过37Km/h，当出现上述条件时大灯的照射距离不会发生变化但是照射的广度会发生明显的变化。

此外，全新途锐的驾驶辅助系统也可以说是利用科技，改变了驾驶。停车辅助系统可通过车身周围的雷达自动识别周边车位，并自动选择合适的停车方式。实际体验中，侧方停车、倒车入库均可在极短的时间内被全新途锐通过雷达捕捉到，并且计算出合理的停车方式，驾驶者只需向使用智能手机一样在屏幕上完成决策工作，并控制车速，车辆便可自动完成转向工作驶入车位。