9月28日，一汽夏利正式对外发布公告称，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为 1 元，但需要承担华利8 亿元债务。据了解，南京知行旗下拥有拜腾品牌，而拜腾通过收购华利汽车，也意味着拜腾拥有了华利汽车的乘用车生产资质。

根据双方签署的《产权交易合同》、《关于天津一 汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》显示，南京知行不但要支付1元的股权转让金，还需要支付华利公司应付职工薪酬 5462 万元，以及华利汽车所欠的8 亿元债务，其中南京知行将分四期偿还8亿元债务，2019年 9月30日前偿还完毕。

对于一汽夏利乃至整个一汽集团来说，南京知行收购华利汽车意味着南京知行和一汽集团之间的关系更为密切，据了解，今年4月和7月，一汽集团与南京知行分别两次签署战略合作框架协议，此外，一汽方曾作为战略投资者的身份直接参与到拜腾B轮融资中，并与拜腾在产品开发、生产、销售及服务等多个领域签署相关合作协议。

作为拜腾的股东之一，一汽将继续履行“股东方”责任，利用自身在渠道网络的优势为未来拜腾的售后服务以及充电服务提供配套的帮助与扶持，以推动拜腾在后续产品的落地等事宜。

如今，拜腾与一汽方的合作路线已逐渐清晰，意味着新造车势力中，拒绝自建工厂推崇轻资产发展的企业已开始纷纷拥抱传统汽车制造企业以寻求合作，而这其中不乏被资本狂热追逐的蔚来汽车、小鹏汽车等。

不过与单纯寻求代工伙伴不同，拜腾与一汽的合作已经深入到双方在零部件采购、产品研发等多个具体环节，内容包含制造、销售等多个领域，那么如此深化合作的实质究竟是什么？

按照我们狭义上理解拜腾位于南京的整车工厂，其作用主要仅包括冲压、焊装、涂装、总装等四项功能。意味着，前三者主要围绕车身，总装则将各大供应商的零部件进行组合，似乎并不涉及到拜腾在量产阶段设计到后续费用的支出。

而事实上，传统汽车工厂除了大部分零件采购外，仍有一些零部件需要自己生产制造，仅是前期的冲压磨具就意味着一笔高额的费用。与此同时，传统汽车工厂还需要给供应商提供详细的尺寸大小、材料要求甚至设计图纸，也就是说，整车厂还要担任零部件产品设计研发的职能，以及对后期组装完成产品的测试功能。

对于供应体系上，搭建体系同样繁琐，传统车企需要面对成千上百家供应商，需要把控供应商从设计、采购、物流、配送等各个流程畅通，确保每一个零部件按最严格的标准、最低的价格、最快的物流高速的流通起来。

而拜腾这家初创企业还尚不具备这样的能力，不管是搭建供应体系还是量产产品对于拜腾都需要一段很长的时间和巨大成本的支出，但对于有着多年整车制造经验的一汽而言却无异于是自身强项。

至于为何要选择拜腾作为合作伙伴？目前来看，拜腾现有的产品、平台和初期建设的工厂都是对于传统车企有着极大吸引力的地方。一位一汽集团内部人士曾透露：“一汽曾与多家造车新势力有过接触，之所以选择拜腾还是看重他们的电动汽车平台，未来红旗纯电动汽车可能会借用拜腾的平台。”

可以说，当前仍处于紧密调整期的一汽集团，不论是红旗还是整个一汽，都急需电动汽车新能源技术，以扩充自身产品结构。但如果仅凭一己之力从头开发，无法跟得上目前一汽目前对于新能源产品的规划与后续市场需求。

能够以注资的方式取得与新势力企业的合作，进而打通后续研发、制造、销售等多个环节，甚至于可将已有平台拿来即用未尝不是个救急的好办法