带着“从中国出发”的使命，广汽本田凌派不仅改变了本田以往将海外车型导入中国市场的发展模式，更是成为广汽本田一款实打实的“销量担当”。

在2013年6月凌派上市之前，广汽本田在保有量巨大的A级车市场缺乏一款“支柱性”产品。反观其它品牌，朗逸、轩逸、思域等产品均取得不俗销量。作为专为中国消费者打造而成的“紧凑级实力派家轿”，凌派在上市当月销量即突破“万辆”，即使到了产品周期末年，月均销量依旧能保持在近万辆左右，迄今累积销量已经突破六十万辆，充分说明其性价比得到市场的广泛认可。

如今，全新凌派已经正式发布并计划在第四季度上市，关于新车吵得最热闹的就是新车将换装充满话题性的1.0T三缸发动机。

趋势所向

虽然本田凌派有着六十万车主作为积淀，但换装新的1.0T发动机还是引起了不小的质疑声。究其原因，很大程度是外界对三缸发动机的印象还停留在“夏利、奥拓”的年代。那么，广汽本田为什么要“逆流而上”，拿这款“销量担当”车型冒险呢？

面对日益严苛的环境保护法案，各大汽车厂商纷纷推出小排量三缸涡轮增压发动机已成市场大势。三缸发动机体积更小、重量更轻、结构更紧凑等优势显而易见，搭配涡轮增压发动机迟滞性也小，特别是三缸发动机在结构上具有摩擦功的优势，这些在传统的四缸机或多缸机上是看不到的。

采用三缸发动机的优势首先是油耗低。更少的气缸数会帮助降低油耗，因为气缸数少了，排量就会相应变小，排量小发动机吃的油就会少，如此一来油耗必然会减少。目前市场上所搭载三缸发动机的车型百公里油耗大多在5-6L左右。

其次，相比起传统四缸发动机，三缸发动机的零部件更少，因此体积也更小，重量也更轻，这样一来可节省更多的发动机舱占用空间，除此之外，还有一个优势，在发生碰撞时，机舱空余空间较大意味着吸能缓冲效果会更好，一定程度上提升了安全性。

从结构上讲，三缸发动机相比四缸发动机减少了一个气缸，就减少了一个气缸的点火、供油、连杆和曲轴等部分，在发动机工作的过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，损失一部分能量，缺少一个气缸就相当于减少一部分机械摩擦带来的能量损失。

最后，因为三缸发动机的各个气缸在排气时有一定的间隔时间，这使得三缸发动机各个气缸的排气干涉更少，当各个气缸产生的连续脉冲气流撞上涡轮叶片后可产生持续加速的效果，因此三缸发动机的涡轮迟滞性相比四缸发动机要小一些。既然三缸发动机的优势明显，那么全新本田凌派选择装配1.0T涡轮增压发动机这个选择无可厚非。

“黑科技”众多

与老款1.8L自然吸气发动机相比，全新本田凌派所换装的地球梦1.0T涡轮增压发动机是本田“黑科技”的集大成者。

缸内直喷技术和进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流发动机技术的加持，让这台发动机的最大马力达到122匹，最大扭矩173牛米。要知道现款凌派的1.8L自然吸气发动机的最大马力才136匹，而最大扭矩也才169牛米，单从数据上来讲，这台全新地球梦1.0T涡轮增压发动机动力并不羸弱。

同时，新车搭载了主打平顺性和经济性的CVT变速器，相比现款1.8L自然吸气发动机，在油耗水平上降低了21%，百公里油耗5L不是梦。较高的燃油经济性和可靠性对于常规家庭用户来讲刚刚好。

尺寸继续“PLUS”

全新本田凌派不单在动力上作了改动，在外观和尺寸上也相应作了改变，这让其在紧凑级市场竞争力大为增加。

全新凌派采用了本田家族最新的设计语言，大嘴式进气格栅打造而成的前脸极具视觉冲击力，中部熏黑的中网带有些许运动气息，全新的外观设计一改之前老气沉稳的外观，年轻、运动如今成为主打特征。尾部的变化相比前脸改动略少，家族回旋镖式尾灯就是本田最好的标识。

除了外观的改动，在尺寸上全新本田凌派也更大更宽了。相比现款凌派，在车身长度上增加了92mm，车身宽度也增加了55mm，高度增加了4mm，轴距加长了80mm，整车的尺寸大了不少，当然，最为重要的是轴距的加长。2730mm的轴距让这台紧凑级车不再紧凑，B级车大空间在向你招手。