是时候对三缸机刮目相看了（每日经济新闻汽车周刊主编 丛刚）

　　随着双积分实施、燃油车禁售进程的加快，新型节能的内燃机，尤其是与新能源技术结合的产品，将很长一段时间内成为过渡时期的主要技术选择。但需要指出的是，即便这样，内燃机也不会很快退出历史舞台，今后很长一段时间内燃机会以更节能的形式存在。

　　我认为，在这样的大背景下，利用三缸机来优化内燃机已经成为大势所趋。过去，三缸机给很多消费者留下不太好的印象，这主要是因为消费者还停留在夏利、奥拓使用三缸发动机的印象里。

　　现在，可以肯定地说，三缸机的各项技术指标已经可以超越四缸的动力指标，并且很多车型包括一些豪华品牌汽车都已经大规模装配三缸机。事实证明，在这些装备三缸机的车型中，各项技术参数完全可以满足消费者要求。

　　三缸机一定会得到市场认可（凤凰汽车副总编辑 杨克铨）

　　新能源动力全面普及还需要时间和空间。在这个过渡阶段，内燃机的小排量化一定是一个绕不过去的趋势和阶段。就像豪华车市场，3.0L V6已经被2.0T四缸机取代，在大众车领域，效率更高的1.0T三缸机也会逐步取代1.6L、1.5L自然吸气发动机。

　　正如大家所看到的，为了顺应日趋严格的排放政策，各大跨国品牌都陆续推出了自己的三缸机产品，市场竞争将很快全面进入三缸机时代。如何兼顾排放和性能，提升效能，并实实在在改善用户体验是下一步技术比拼的重心。

　　谈到国人对三缸机的认识，我认为，作为大宗商品的汽车在国人的消费清单上依旧是面子、实力的象征。在大排量、大尺寸车型的主流消费诉求面前，三缸机的市场要小得多。此前三缸发动机在使用体验上的弊端，加上用户对技术不断进步的信息不对称，以及普遍存在的从众消费心理，都加重了国人对三缸机的敏感态度。但我相信，随着技术的升级三缸机一定会得到市场认可。

　　三缸发动机代表新一代的技术（买车网 CEO 刘世瑜）

　　就目前的形势来看，新能源动力一定是汽车发展的最终方向，新能源终会取代传统内燃机，但是，在这个过程中需要时间来过渡。有些内燃机热效率已经达到了40%，这预示着更小排量将会成为主流。

　　三缸发动机代表新一代的技术，它的单缸成本可能要高于四缸发动机。现在升功率在提高，静音水平在提高，抖动控制也在提高，这些都是需要技术去补充。减少缸数也会使排量更小，然而现在很多的1.0t、1.2t、1.5t的三缸发动机参数已经可以和更高排量的四缸机媲美，甚至超越了四缸发动机。

　　从前像路虎、Q7这种大型越野车都使用八缸发动机，随着政策和技术的变化，逐渐变成了六缸发动机，现在的Q7、XC90都已经在用2.0T的四缸发动机。排量缩小，气缸减少已经是一个趋势了。人们对于三缸发动机的认识更多的是来源过去的三缸夏利，观念仍旧停留在三缸机的抖动和噪声两大问题上，要人们接受三缸发动机是需要一定时间，需要一个过程。

　　三缸机会得到更好的发展（一点资讯汽车事业部总经理 杜伟）

　　我认为，内燃机并非不环保，新能源动力并非一定环保，比如在废弃电池的污染问题上。现有的技术基础上使内燃机更加环保，技术提升难度相对较高，即使是在这种情况下，新能源动力也只是一种能源形式，给消费者多一种选择，并不能替代内燃机动力。

　　现阶段的三缸发动机发展形势很好，节能方面优势很突出，目前很多企业都在加强三缸发动机的研发，随着混合动力、涡轮增压等技术的发展，相信三缸发动机抖动和平顺性的问题会得到更好的解决。

　　一方面，现在国人对于三缸机的接受程度不高，受到网络论坛和口碑的影响，消费者对三缸发动机的固有印象就是抖动。另一方面，三缸发动机无论是油耗、维修成本还是耐久性都要更胜一筹，从购车和用车成本角度上看，也会吸引一部分消费者。

　　小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮（一品汽车CEO 周树远）

　　节能减排是趋势，汽车动力发展的天平一定会向新能源倾斜。但短时间内，内燃机并不会被彻底取代，这是由市场决定的。2020年之后，普通混合动力汽车、插电混合动力汽车等等或将大行其道，而这些车，依旧离不开内燃机，只不过排放量呈现下降趋势。

　　当普通混合动力汽车和插电混合动力汽车将大行其道时，小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮。这样才符合节能减排的趋势，我们看到，在近两年，众多汽车品牌开始大力推广三缸发动机的应用。三缸机逐渐被大量使用在混合动力车上，以及代步作用相对更为明显的小型传统汽车上。

　　国人难接受三缸发动机也是有原因的。一个担心动力较差；二是三缸机抖动问题显著。夏利的三缸发动机给人的印象，始终在国人心中挥之不去。但随着时间的推移，许多车企在三缸机上面加大研发投入，最大限度地缓解三缸发动机的抖动问题，并在动力输出表现上也有大幅提升。我也相信，随着三缸机技术的发展，三缸车将逐渐被越来越多的人接受，这是一个令人欣慰的趋势。