“996”（早9点到岗，晚9点下班，每周工作6天）近来突然从“潜规则”跃然纸上，在诸多公众人物的“推波助澜”下，成为公众讨论的焦点。归根到底，996是个事关自由的问题，特别是当80甚至90后成为职场中坚力量，在时间和精力投入的分配上，努力工作，享受生活，为家庭带来全方位关照，样样不可或缺。

　　比起“偏科”的竞争对手，广汽本田奥德赛因宜家宜商的特性，至今收获了55万消费者的青睐。与此同时，本田将成熟的混动技术搭载在全新奥德赛的身上，奥德赛锐·混动也将成为中国市场中率先采用混动系统的MPV车型。

　　更智能的i-MMD混动系统

　　新能源车型的逐渐普及是当下的趋势，然而对于已经发展了上百年的汽车工业来说，从传统内燃机到电动化的转型不可能一蹴而就。抛开更依赖驱动能源的纯电动车，即使是插电式混动车型也会受限于基础设施建设的薄弱，而无法完全被消费者认可，那么无需插电且同样环保的HEV车型无疑是当下最适合消费者的选择。

　　奥德赛锐·混动在动力上采用了和第十代雅阁同款的第三代i-MMD混动系统，这套混动系统由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成，提供“EV、混动、发动机”三种驾驶模式选择，系统能针对不同的行车路况，自动判断电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝自由切换，从而在保证最优的性能下有效的降低油耗。而相比丰田的THS-II系统，i-MMD混动系统取消了传统意义上的变速器，不需要变速机构而采用固定的齿比连接可有效的降低发动机动力的额外损失，也让驾驶更富有乐趣。

　　在城市道路驾驶中，奥德赛锐·混动给我最深刻的感觉是安静，主要体现在低速行驶时发动机并不工作，会依靠电池储存的电量来驱动电机，电动机直接参与驱动车轮，坐在车内听不到电流以及电机工作时的声音；加上奥德赛锐·混动在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在车内非常安静。而据官方给出的数据显示，奥德赛锐·混动的百公里综合油耗最低仅为5.8L/100km。

　　汽车圈中的魔术大师

　　作为一台MPV的灵魂，大空间、多座椅布局和电滑门至关重要。在空间上，奥德赛锐·混动拥有4847*1820*1712mm的长宽高及2900mm的超长轴距，这让奥德赛锐·混动在车内的乘坐空间上要优于同级其它车型。加之可组成多种组合的魔术座椅，让奥德赛锐·混动更富有乐趣。虽然MPV是7座车型，但第三排座椅的乘坐空间仍然让很多人所诟病。奥德赛锐·混动为第三排乘客提供了座椅四向可调功能，完全隐藏后的第三排座椅可让中排乘客的乘坐空间得到有效提升。

　　除了乘坐空间上的改变，奥德赛锐·混动更贴心的为消费者提供了豪华轻控式电滑门。相比传统的电滑门，更科幻也更智能。本田“魔术感应门”在技术上领先于现有的电动侧滑门，凭借内置于滑动门的静电传感器来感知用户手势，搭配智能车钥匙可让用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，为驾乘者提供了智能、贴心、便捷的车辆进入体验，也让奥德赛锐·混动成功成为汽车圈中的魔术大师。

　　为爱护航的贴心奶爸

　　随着科技的进步，越来越智能的驾驶辅助系统成为了为安全保驾护航的铜墙铁壁。在安全配置上，奥德赛锐·混动沿袭了奥德赛原有的智能安全科技，搭载了升级版的Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，让移动出行倍感安心。其中，ACC主动巡航控制系统新增了LSF（低速跟随系统）功能，让驾驶者即使身在拥堵的城市环路也并不会感到劳累，更让奥德赛锐·混动的安全感爆棚。

　　而在舒适性配置上，奥德赛锐·混动提供了Honda CONNECT智导互联系统，支持实时路况导航、拥堵规避、咨询在线及紧急唿叫服务。此外，奥德赛锐·混动还为乘客贴心的提供了主驾6向电动调节、副驾4向电动调节、中排电动调节座椅及中排腿托和座椅加热功能，前后双天窗的设计更让后排乘客的乘坐舒适性增加不少。

　　总结：在中高级MPV市场中，奥德赛锐·混动可谓一颗“独苗”。在2019年开年首战中，广汽本田在一季度共销售18.7万台新车，同比增长了11.4%，领先于整体市场，这样的市场表现符合广汽本田的预期。虽然首季度成绩出众，但广汽本田在2019年的销售目标要想优于2018年则并不简单，此次奥德赛锐·混动的亮相势必将引起MPV市场的一场波澜，如果奥德赛锐·混动上市后的价格非常良心，那么他的未来市场表现也非常让人期待。