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不可否认，人类渴望创造智能AI，以此来使生活更加便利，从哈弗品牌F系列的最新作哈弗F7上，我们可以感受到，这一天正在一步步向我们走来。哈弗旗下SUV一直留给消费者高性价比、物美价廉的印象，而F系列的出现，对于哈弗品牌具有重大的意义，在面向以互联网、物联网为诉求的新一代消费者时，F系列将会是哈弗征服市场的中坚力量。作为F系列的最新作，哈弗F7能将年轻与未来贯彻几分？

凌厉动感 高度还原概念车

哈弗F7的设计理念高度还原了哈弗概念车HB-02，这使其拥有了比H系列更具动感与时尚元素的外观。

车头部分，哈弗F7采用了蜂窝状中网，结合宽度恰到好处镀铬外边框，成功的营造出了高科技产物特有的气质；底部雾灯部分参考导风槽的设计，也使得F7在视觉上更具运动细胞；“卧钩”式车灯简洁明了，将干练高效进一步刻画在外观上。

车身侧面的双腰线设计，使车身视觉效果上更为修长且有层次感，底部镀铬饰条的运用也恰到好处，从视觉上“托住”了底盘，使侧面视觉效果完整，也进一步强化了层次感。D柱的倾斜角度与车顶构成了溜背线条，结合顶部的鲨鱼鳍，F7在设计上的运动元素得到了很好的表现。

车尾部分整体简约干练，很好的呼应了车头部分，顶部的镀铬扰流板因延长至车顶两侧而显得自然、和谐。

舒适个性 智能交互是亮点

来到哈弗F7内部，百搭且耐看的黑色内饰很好的起到了陪衬作用，触碰之下，扶手箱、门板扶手及中控部分的软质地用料以及做工足见诚意，三幅多功能方向盘底部采用了方形设计，配以金属质地的换挡拨片，F7的运动元素得到了极大的体现，一头名为驾控的猛兽仿佛就隐藏在机舱内部。换挡拨片采用金属质地还是值得称道的，在20-30万区间的合资品牌中，塑料质地的拨片比比皆是，F7的用料更见诚意，同时，拨片手感也很出色。

中控部分采用了环抱式设计，屏幕偏向于驾驶这一侧，对比哈弗此前的设计，显得更为个性且激进。初次试驾F7，便可轻松找到所需功能对应的旋钮或按键，与驾驶相关的，如Autohold等按键集中在档杆左侧，舒适性、娱乐性按键集中在中控屏幕下方，可以说，F7的各类功能性案件的布局十分合理，逻辑也简明易懂。

作为整车的一大亮点，F7的人机交互系统撑起了整个配置水平。开启中控屏幕，高分辨率、高帧数以及时尚动感的UI设计便足以博得驾驶者好感，该中控屏幕支持触控，且可以使用档杆后方的旋钮操控，驾驶者可在行驶中保持安全视角的同时进行操作。语音识别系统拥有目前领先的识别率，结合中控系统快速的响应，足以为驾驶者带来极佳的使用体验。如导航、播放音乐、升降车窗等常用功能，人机交互系统均能快速准确的执行指令，试驾中途径高速收费站，语音控制可实现单独一面车窗的升降，甚至半开状态。F7采用了液晶仪表盘，车辆信息、音乐播放等常用功能也可由中控屏幕投射至仪表盘，使驾驶者可以小范围转移视线，便可了解更多信息，仪表盘也呈现了油耗、时速、发动机转速、水温、油耗及车辆行驶轨迹等与行驶信息。

平顺有余 选择动力需慎重

哈弗F7将提供1.5T、2.0T两个动力版本，均配以7速湿式双离合变速箱。此次分配到的车型1.5T版本，其参数为124kw/285Nm；2.0T版本参数为134kw/345Nm。

1.5T车型整体的驾驶感受可以开概括为平顺有余，却不足以追求激情。从起步到升降挡，F7并未带来明显的顿挫与冲击，加速减速过程都十分平和流畅，双离合变速箱在起步时不踩油门不前进的特点也不明显，可以说，这款哈弗自主研发的变速箱在舒适性上还是值得肯定的。

不过，1.5T这套动力总成未能带来可以“小激情”一把的底气。动力源固然是重要的原因之一，毕竟，尺寸与配置上的优势也会带来重量的烦恼；而这款变速箱在提速升档时也并非十分积极。在运动模式下，深踩油门，会很清晰的听到发动机爆发出的嘶吼，然而体感上却并未有所变化，反馈在仪表盘上，当发动机转速逼近5000，车速依旧未能有明显的提升。另外，该1.5T试驾车的刹车踏板条件偏柔软，或许是为了契合整车平顺的感受。

1.5T车型的动力称得上够用，但还算不上充沛，因此，对于十分中意此车，且并非“佛系驾驶者”的人来说，2.0T是更合适的选择。

转向方面，“战斗范儿”方向盘拥有轻盈的手感，指向性及精准度尚可，在连续弯道中，车身姿态表现出色，并未有明显侧倾，车尾也能紧随车身，总体来讲，习惯了F7后，它还是一台驾驶感受不错的车型。

哈弗F7的定位瞄准了更乐于接受新鲜事物及前沿技术的年轻消费群体，也锁定了以智能为核心的未来。与此同时，哈弗F7也是哈弗品牌进军世界市场的先锋，笔者认为，哈弗F7的进军世界市场，销量并非最重要的，多年来，哈弗品牌以东西国内消费者喜好创造了一次次销量佳绩，可以说，哈弗品牌旗下的SUV代表着中国汽车市场的风向，作为面向未来的产物，F7也承载着更多中国市场与海外市场就未来趋势的探讨，唱衰也好，唱喜也罢，总要有自主品牌迈出这一步。