2018年9月17日，上汽通用别克品牌正式宣布，旗下车型累计销售量已突破1000万辆，在这其中，英朗、GL8等畅销车型显然功不可没。自2018款英朗全系换装了三缸发动机上市以来，前期因为消费者对三缸发动机的性能还抱有迟疑的态度，一度导致神车英朗的销量下滑，甚至跌出轿车排行榜前十排名。而近日，随着消费者对于三缸发动机的认可程度提高，全新一代英朗的销量全面提升，7月环比增长18%，8月环比增长65%，而9月的月销量更是达到了2.9万辆。

　　众家之争显身手

　　在现今所有的车企中，别克无疑是三缸动力的先行者。早在2017年就推出了新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，并在随后发布的相关车型中采用了1.0T和1.3T这两款三缸发动机，代替以往的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压四缸发动机。作为先行者，别克无疑是最魄力的，但其所承受的质疑也是巨大的，全新英朗上市之初的销量低迷就是最好印证。

相较于老款车型，全新英朗在各方面均有不小的提升，颜值提升、配置提升，最重要的是换装了新的涡轮增压三缸发动机后，在动力表现和燃油经济性上均有大幅提升。然而，综合性能得到明显提升的新英朗，在今年上半年的销量却十分惨淡，一度下滑的销量导致英朗在一段时间内消失在了轿车销量前十的榜单排名当中，究其原因，还是消费者对于三缸发动机的不认可。

　　其实广大消费者对于三缸的偏见主要还是来自于早期的夏利、奥拓等车型的主观感受。另外一部分就是“没吃过猪肉却见过猪跑”的键盘车神，人云亦云、以讹传讹的一味批判三缸发动机，也导致了一些消费者的流失。作为一台三缸发动机，在具备体积、重量、排放等方面的优势同时，不可避免的拥有抖动和噪音方面的问题。不过随着时代的发展，科技的进步，车企如今已经能够成功的解决这些问题，但是，这也需要身后强大的技术储备。作为大型跨国车企，上汽通用别克在三缸发动机方面的技术储备有目共睹，此前的Ecotec系列三缸发动机久经市场考验，并取得了很好的评价。因此，同样的三缸车型，来自别克的三缸车显然更值得信赖。

　　就在不久前的2018年国际发动机评选中，共有三款三缸发动机包揽了小排量发动机的所有奖项，在小排量这一领域成功的超越四缸发动机，是为三缸发动机最好的正名。

　　严苛法规促发展

　　在三缸发动机的领域，最早出名的应该就是福特的1.0升Ecoboost发动机了，在蝉联了多年国际年度发动机奖项后，也拉开了小排量三缸发动机的百家争鸣之态。而在随后的几年里，不断有新款三缸发动机投入市场，像大众的1.0T、PSA的1.2T、宝马的1.5T等在国际上也获奖不断。然而在这其中，别克最新推出的1.0T/1.3T三缸发动机更是具备强大的竞争力。在面临各国不断提升的节能减排要求下，各大车企纷纷加入三缸发动机阵营。除去国际知名的福特、大众、宝马、PSA、通用等企业外，国内的自主品牌如吉利、比亚迪、长安等也在不断加速旗下车型发动机的三缸化进程，风云变幻间，三缸时代似乎正悄然来临。

　　事实上，小排量三缸涡轮增压发动机成为趋势除了其自身的优势，还与全球对于环保法规的逐渐提高有关。目前各国的环保法规逐渐严苛，以我国为例，目前针对汽车企业的双积分政策已经落地，在2020年，国六排放标准也即将全面实施，同时针对车企，还需保证企业生产的车型平均百公里油耗低至5L以下。在诸多环保法规限制的政策背景下，留给众多车企的解决之道并不多，在新能源技术还未全面完善的当下，小排量涡轮增压发动机无疑成为了最好的选择。